חברות הכלכלה הישנה מצילות את חברות הליסינג

מאת יואב קווה

הזוהר של חברות ההיי-טק לא התעמעם לגמרי, אפילו בעקבות המשבר בו נמצא הענף. בחודשים האחרונים החלו חברות כלכלה ישנה רבות לאמץ את האופנה של חברות הכלכלה החדשה - מאזדה לאנטיס ופורד פוקוס עם סמל החברה על הכנף האחורית של המכונית הצמודה. במקביל לירידה החדה בעסקות חכירה תפעולית של מכוניות בחברות הטכנולוגיה, ואף החזרת מכוניות, גבר הביקוש להן במפעלי תעשייה, חברות שירותים ובנקים. בזכות תופעה זו מצליחות חברות הליסינג להישאר עם הראש מעל המים.

ואולם חברות הכלכלה הישנה עוברות לליסינג התפעולי לא רק מטעמי אופנה. בבנק הפועלים, למשל, בחנו כבר ב-99' אפשרות להצטרף להסדר זה מסיבות כלכליות. המסקנה היתה כי יש בליסינג יתרונות לכל הצדדים: העובד מוותר על החזר הוצאות רכב ומקבל מכונית צמודה חדשה, ואילו הבנק חוסך בהוצאות, שכן עלות החכרת מכונית מחברת ליסינג זולה מהוצאות רכב. חיסכון נוסף מושג מחיסול צי הרכב של הבנק. בעבר החזיק הבנק בבעלותו צי של 200 מכוניות, ששימשו בעיקר מנהלים בכירים.

החוזה בין בנק הפועלים לחברת אלבר נחתם ביולי 2000. האופציה לוותר על החזר הוצאות רכב ולקבל בתמורה מכונית צמודה הוצעה לכ-800 עובדים מדרגה של סגני מנהלי מחלקה. מהבנק נמסר כי עד כה נענו להצעה כ-450 עובדים. ההערכה היא כי החיסכון מסתכם בכמה מיליוני שקלים בשנה.

"מאז מארס-אפריל 2001 ניכרת עצירה כמעט מוחלטת של ההחכרה לחברות היי-טק", אומר דני שמעוני, מנכ"ל הרץ. "בשלושת החודשים האחרונים מוחזרות אלינו מחברות אלה כ-50 מכוניות בחודש ומוחכרות כ-50. לעומת זאת, מחברות הכלכלה הישנה מגיעות כ-100 הזמנות נוספות מדי חודש".

על ההבדלים בין הלקוחות מצביע יוסי דהאן, מנכ"ל חברת אלדן: "חברות הכלכלה הישנה יציבות יותר. זה לא מישהו שמתחיל היום, לוקח 10 מכוניות מחר וסוגר את החברה מחרתיים. מובן שמבחינתי יש בכך יתרון".

אבשלום הרשקוביץ', מנכ"ל חברת אלבר: "להערכתי, שני שלישים מהלקוחות החדשים כיום הם חברות הכלכלה הישנה ושליש חברות הכלכלה החדשה. לפני שנתיים המצב היה הפוך".

קיימים הבדלים נוספים. מנכ"ל הרץ, שמעוני: "העבודה עם חברות הכלכלה הישנה אטית יותר. בדרך כלל הן מחזיקות מכוניות בבעלותן וצריכות לפרק מחלקת רכב. זה מציב קושי נוסף מבחינתי".

מתברר כי יש פערים גם בתמחור המכוניות. "בחברות ההיי-טק רוב המשתמשים הם מהנדסים ואנשי תוכנה, שנוסעים בעיקר למשרד ובחזרה", אומר שמעוני.

"גם בחברות הכלכלה הישנה עושים פקידים ומנהלים שימוש דומה במכוניות. ואולם מכוניות לא מעטות נמסרות לאנשי שיווק ומכירות, טכנאים ונותני שירותים הנוסעים הרבה יותר קילומטרים. במקרים אלה, הצעות המחיר שלנו קשיחות מאוד". העדפות בבחירת דגמים, אומר שמעוני, דווקא אין. "ההיי-טק השפיע על כולם, ואנשים מחפשים מכוניות מאובזרות ומשוכללות. לא נס ליחה של הלאנטיס".