יצואניות יפאניות ועובדים נוהרים לסין

מאת ג'יימס ברוק, ניו יורק טיימס



מיקאווה, יפאן. 55 ק"מ מדרום למפעלי טויוטה שלצד הכביש המהיר מספר 1, עמוסים המגרשים של נמל הים באלפי מכוניות חדשות, על רובן אריזות פלסטיק והן נראות מוכנות להובלה מעבר לים. אך למעשה, המכוניות הגיעו זה עתה - הן יובאו מאירופה ומקסיקו.



לאחר 20 שנה של עודף סחר איתן, נראה כי עודף הסחר של יפאן יתפוגג עד אמצע העשור הנוכחי. ב-2001 צנח עודף הסחר של יפאן ב-38% ושב לרמתו מ-1983. ב-2002, נראה כי לראשונה תרוויח יפאן יותר מהשקעותיה מעבר לים מאשר מיצוא מוצרים.



ב-2002 נראה כי סין, השופעת באוכלוסייה צעירה ושאפתנית, תתפוס את מקומה של יפאן כיצואנית הגדולה לארה"ב. רק לפני עשור היה היצוא של יפאן לארה"ב גדול פי ארבעה מזה של סין.



"אומה בגמלאות" היא הכותרת שבחר רונלד בווקה, הכלכלן הראשי ליפאן בחטיבת בנקאות ההשקעות של קומרץ בנק, לסקירה שפירסם באחרונה שתיארה את המעבר ההדרגתי של יפאן מאומה יצרנית לאומה חסכנית. בחנויות הספרים, כותרים בשמות דוגמת "יפאן כמספר אחת" ("Japan as Number One") הוחלפו ב"דלקת הפרקים של יפאן" ("Arthritic Japan").



"המעבר של הייצור אל מעבר לים והפתיחות של יפאן ליבוא, יחד עם אוכלוסייה מזדקנת, משאירה את המדינה עם יותר צרכנים ופחות יצרנים. המצב הזה יוביל להמשך ירידה בעודף הסחר", כתב בווקה. בעוד שתחזיות הצמיחה בביקוש המקומי נמוכות, משקיעים ביפאן נוהרים מעבר לים, בעיקר לאיגרות חוב זרות. ליפאן יש כיום נכסים בשווי 2 טריליון דולר מעבר לים, כמחצית מהתוצר המקומי הגולמי של המדינה.



אובדן התחרותיות



על רקע חולשת הין בשבועות החולפים, נראה כי השחיקה בגירעון הסחר של יפאן משקפת היבט רחב יותר של אובדן תחרותיות. העובדים במפעלים בסין לא רק משתכרים 5% משכר העובדים ביפאן, אלא גם מצמצמים במהירות את הפער באיכות הייצור.



במה שנחשב להפרה של טאבו בן עשור, יצרניות מכוניות יפאניות החלו למכור ביפאן מכוניות שיוצרו על ידי חברות בנות באסיה. ב-2002, בעקבות היצרניות היפאניות של חלקי חילוף למכוניות, המיצאות בחזרה ליפאן ממדינות עם שכר נמוך, החלה איסוזו ליבא משאיות מסין ופוג'י הווי אינדסטריז החלה לייבא מיניוואנים מתאילנד. טויוטה מתכננת להעביר את ייצור המשאיות מיפאן עד 2004 ולרכז את פעילות הייצור שלה באסיה בתאילנד. כדי לא ליצור דעת קהל עוינת, הודיעה הונדה כי תשווק מכוניות שיוצרו בתאילנד בתווית "מיוצר על ידי גלובל הונדה" ("Made by Global Honda") שתחליף את התווית המוכרת "מיוצר ביפאן" ("Japan Made in").



בשנה בודדת יפאן עדיין מיבאת פחות מכוניות מאשר היא מיצאת בחודש אחד. אך זו ליבת התעשייה של יפאן ותצלום של מכוניות פולקסוואגן המיובאות למדינה הרעיש באחרונה את איגודי העובדים במטה טויוטה, יצרנית המכוניות הגדולה ביפאן.



"כשאני רואה את התמונה הזו, אני באופן טבעי חושב 'הלוואי שהיינו יכולים לייצר את כל המכוניות האלה ולתת לכל העובדים שלנו עבודה'", אומר מסקי אוקה, בכיר בהתאחדות עובדי טויוטה. כשהוא מציג סטטיסטיקות של התעשייה היפאנית, הוא מדגיש את מחויבותה של טויוטה למכור לשוק היפאני בעתיד הקרוב לפחות 3 מיליון מכוניות שיוצרו ביפאן. עם זאת, הוא מודה כי כוחם של האיגודים המקצועיים נחלש וכי מספר העובדים הזמניים עולה גם בטויוטה, היצואנית הגדולה ביותר של יפאן.



יום נסיעה בספינת משא



בעוד שסין צופה כי בתוך 20 שנה תעקוף את יפאן ככלכלה הגדולה באסיה, כלכלנים צופים כי אופי הסחר של יפאן יוגדר בעתיד לפי קירבתה לסין - יום נסיעה בספינת משא או שעת טיסה במטוס מטען.



בהונג קונג, אנדי קסאי, הכלכלן הראשי לאסיה של בנק ההשקעות מורגן סטנלי, צופה כי יצרניות המכוניות היפאניות ילכו בעקבות יצרניות הציוד היפאניות ויעבירו מתקני ייצור מחוץ למדינה. הוא צופה כי בעשור הקרוב יירד ייצור המכוניות ביפאן ב-30%. "אין כל היגיון לייצר מכוניות ביפאן, כשאתה יכול לייצר אותם במחיר זול יותר בדליאן, סין, מרחק נסיעה של יום בספינה".



מעבר ההון לצידו השני של ים סין המזרחי אינו מפתיע. בניגוד לעלייה בהשקעות בתעשייה ובייצור בסין, תוצר התעשייה של יפאן התכווץ ב-8% ב-2001, לרמה הנמוכה ביותר מאז 1987. ההוצאה של המגזר העסקי בין ירדה ב-14.5% ברבעון הרביעי של 2001.



ב-2002 צופים רבים ירידה של 8% בהשקעות של המגזר היצרני ביפאן. בשנת הכספים שהסתיימה ב-31 במארס, פנו 20 אלף חברות ביפאן לבית משפט לפשיטות רגל - המספר השני בגובהו מאז מלחמת העולם השנייה.



"הפער בשכר בין סין ליפאן גדול פי חמישה מזה בין ארה"ב למקסיקו", אומר קסאי, בהשוואה של ההכנסה לנפש בשתי הזוגות של השכנות התעשייתיות. ההכנסה לנפש ביפאן וארה"ב היא כ-36 אלף דולר. ההכנסה לנפש במקסיקו היא 5,000 דולר ואילו בסין - 910 דולר.



כדי להתחרות בסין, מעסיקים יפאנים מקצצים שכר או שוכרים עובדים זמניים בשכר נמוך יותר. בטויוטה, לדוגמה, בפעם הראשונה בהיסטוריה הסתיימו שיחות השכר של האביב בהקפאת שכר, לאחר שההנהלה דחתה את דרישות העובדים להעלאת שכר של 2 דולר בשבוע.



"בסין", אומר קסאי, "אתה יכול לייצר באיכות טובה מכונית סדאן שתימכר ביפאן ב-5,000 דולר" - כמחצית מהמחיר של מכונית זולה המיוצרת ביפאן עצמה. "הונדה כבר מתכננת להעביר את כל המפעלים שלה לסין". הוא העריך כי חלקו של המגזר היצרני בכלכלת יפאן יירד בכמחצית עד ל-10% ב-2020.