כוונת משרד האוצר שלא להאריך את הפטור ממס לערכות הסבה לגפ"מ (גז פחממני מעובה), שפורסמה השבוע ב-TheMarker, מעוררת כעס רב בענף. "הוועדה למיסוי ירוק מתעלמת מכמה שיקולים מהותיים הקשורים לגפ"מ", אומר חגי וירז'נסקי, יו"ר חטיבת דלקים אלטרנטיוויים באיגוד לשכות המסחר. "אמנם במכוניות מודרניות, העומדות בתקן זיהום האוויר 'יורו 4' יש שיפור ניכר - אבל כמה מכוניות כאלה כבר יש בישראל? מדובר במיעוט של כמה עשרות אלפי מכוניות מתוך כ-2 מיליון כלי רכב הנעים על הכביש. מה עם כל אותם כלי רכב ישנים שאינם עומדים בתקנות זיהום האוויר החדשות? צריך לעודד את הנהגים לעבור לדלקים נקיים יותר, ונכון להיום גפ"מ הוא הדלק האלטרנטיווי הטוב ביותר בישראל" אמר וירז'נסקי.
"למרות מה שאולי חושבים בוועדה, לגפ"מ יש יתרונות ברורים מול בנזין ובמיוחד מול דיזל," טוען וירז'נסקי. "למשל, בפליטת CO2 נמוכה יותר. הגשנו גם למשרד האוצר וגם למשרד התשתיות מחקרים שמוכיחים את התרומה של גפ"מ להפחתת זיהום האוויר מכלי רכב. אולי אם הוועדה תתייחס למחקרים האלה, יתקבלו החלטות אחרות". לדברי וירז'נסקי, אי הארכת הפטור ממס לערכות ההסבה לגפ"מ תפגע אנושות בענף.
וירז'נסקי מתייחס גם לדבריו של יו"ר איגוד יבואני הרכב יקי אנוך, שפורסמו אתמול ב-TheMarker. "אנוך מדבר על כך שבאירופה עברו לתדלוק בגז טבעי. זה טוב ויפה, אבל במצב הנוכחי במדינת ישראל, כש-99% משוק הגז הוא גפ"מ, אין חלופה אחרת".
אבי ספרזדה, מנהל מכירות ארצי בחברת אמישראגז, מוטרד מההשלכות המסחריות של ביטול ההטבה לערכות הגפ"מ: "יש כיום הרבה ציי רכב גדולים והרבה לקוחות שיושבים ומחכים להחלטת הרגולטור בנושא. הביטול יכול לזעזע את הענף. עצם ההתעסקות בנושא גורמת לכך שלא נפתחות עוד תחנות לתדלוק בגז ולא מצטרפים לקוחות חדשים". עם זאת סבור ספרזדה שהעלאת המס בשיעור נמוך תשפיע באופן זניח על המצב, מאחר שהחיסכון הכולל בהוצאות הדלק עדיין גדול הודות למיסוי הנמוך על הגפ"מ עצמו.
ואולם, ספרזדה אינו אופטימי באשר ליכולתם של העוסקים בענף לשנות את המצב: "כוחנו דל. איננו יכולים לקבל החלטות במקום הממשלה. הדרישה לגפ"מ צריכה להגיע מלמטה, מהלקוחות. אולי זה יביא לשינוי".
"יש לעודד מעבר לדלק נקי - וכיום גפ"מ הוא הדלק האלטרנטיווי הטוב בישראל"
שחר הזלקורן
9.11.2006 / 9:00