המשרד להגנת הסביבה: בדיקת פחמימנים כחלק ממבחן הרישוי

מכונית משנת יצור 70' מזהמת כמו 50 מכוניות משנת יצור 2006. במקרה שהמכונית הישנה לא מתוחזקת כראוי - וכמעט כל המכוניות הישנות לא מתוחזקות כראוי - הזיהום גדול פי כמה. הבדיקות שנערכות במבחני הרישוי השנתיים (טסט) לא מביאות בהכרח לפסילה של מכוניות ישנות מזהמות. למעשה, הבדיקות מחמירות יותר עם מכוניות חדישות ופחות עם הישנות.



הפתרון שמציע המשרד להגנת הסביבה הוא להנהיג בדיקת פחמימנים (HC) כחלק ממבחן הרישוי השנתי. פליטת הפחמימנים מעידה על תחזוקת המנוע, מצב מערכת ההצתה ועוד. בעבר התנגד משרד התחבורה ליוזמה בטענה שבדיקה כזאת לא מונהגת ברוב מדינות אירופה ושמספיק להיצמד לתקן האירופי. אבל השבוע בישר דובר המשרד, אבנר עובדיה, שבקרוב תכונס ועדת מנכ"לים לדיון מחודש בעניין.



שינוי מחמיר בהליך המבחן השנתי למכוניות ישנות פירושו הורדה מהכביש של אלפי מכוניות או חיוב של בעליהן להחליף מנוע. האם הכבדת התקנות לבעלי רכב ישן פירושה פגיעה בשכבות חלשות? "אם נכפיל או נשלש את אגרת הרישוי דווקא לרכב ישן, כמו שנעשה ביפאן, אז התשובה היא חיובית", אומר אבי מושל, הממונה על זיהום מכלי רכב במשרד להגנת הסביבה. "אבל במקרה הזה, את רוב הבעיות במערכת ההצתה אפשר לפתור בתיקון קל וזול יחסית, שגם יביא לחיסכון ניכר בדלק. לפעמים יהיה צורך להחליף מנוע, אבל מה לעשות - כל מי שמחזיק מכונית צריך לתחזק אותה. בדיוק כמו שבטסט אתה נדרש לפעמים להחליף צמיגים. ומי שלא יכול לנסוע באוטו תקין - שייסע באוטובוס".



"יש לנו בעיה רצינית עם כלי רכב ישנים, שגורמים לזיהום הגדול ביותר", אומר מושל, "חמישית מהילדים בגוש דן סובלים מצפצופים ושיעולים והתקפי אסטמה, שמקורם בזיהום מכלי רכב. בזמן שאנשים כאן חולים ומתים מזיהום אוויר אתה לא יכול לבוא ולהגיד 'מספיק להיצמד לתקן האירופי'".



מהנתונים של המשרד להגנת הסביבה, רמת זיהום מכלי רכב בישראל לא יורדת אף שכלי רכב חדישים מצוידים במנועים נקיים יותר. "הפתרונות הטכנולוגיים לא מצליחים להדביק את הגידול בכלי הרכב", אומר מושל.



מאז מארס 2006 מתייחס מבחן הרישוי השנתי לפליטת פחמן חד חמצני (CO) כשהמנוע פועל בסל"ד גבוה. אלא שמבדיקה זו פטורות כל המכוניות משנת ייצור 95' ומטה, שאינן מצוידות בממיר קטליטי.



תוכנית הגריטה שהוועדה למיסוי ירוק מנסה להעביר אמורה לסייע במלחמה בזיהום של כלי רכב ישנים. לפי התוכנית, שפורסמה כאן בחודש שעבר, תשלם המדינה 3,000 שקל לכל בעל רכב ישן - משנת ייצור 84' ומטה. העלות הישירה של התוכנית למדינה נאמדת ב-68-25 מיליון שקל בשנה.



הבעיה היא שאגף התקציבים במשרד האוצר לא מזדרז לאשר את ההוצאה הזאת. לכן כרגע העניין נמצא בדיונים.