נציבות המים אישרה את שיטת הכרייה של MTS בפרויקט הרכבת הקלה בת"א

אור ירוק מנציבות המים לפרויקט הרכבת הקלה בת"א, הקו האדום. נציבות המים הודיעה לשרי האוצר והתשתיות, כי אינה מתנגדת לשיטת הכרייה אותה הציעה קבוצת MTS במכרז הרכבת הקלה. בכך למעשה נסללה הדרך להשלמת המכרז הגדול והמורכב ביותר שקודם עד היום בישראל. מ"מ נציב המים, דוד ירוסלביץ' הודיע לשרים, כי לאחר בדיקות שערכה הנציבות, אין מניעה בביצוע העבודות בהתאם לשיטה שהוצעה, וכי לא צפוי להיגרם נזק בלתי הפיך למי התהום בתוואי הרכבת הקלה או חשש מזיהומי קרקע. כל זאת, במידה והעבודה תבוצע בהתאם להנחיות הנציבות.



באחרונה התעוררה שאלה סביב שיטת הכרייה שהציעה MTS, שיטה לכריית התחנות בפרויקט. MTS, הציעה שיטה חדשנית (DEEP MINING) הדורשת חפירה עמוקה יותר בקרקע ובעקבות כך שאיבת מי תהום גדולה בצורה משמעותית - מה שעורר חשש לפגיעה באקוויפר החוף. בשיטה זו, ההפרעה לתנועה צפויה להיות קטנה יותר, שכן מרבית הפעילות הינה תת קרקעית. קבוצה שנייה, מטרורייל, הציעה את השיטה הקונוונציונאלית, בה אין פגיעה במי תהום אך ההפרעה לתנועה במסגרתה מהותית הרבה יותר.



לאחר שנציבות המים הודיעה כי נחה דעתה משיטת הכרייה וכי צפויות עלויות נוספות שבשלב זה אין אפשרות להעריכן, התפתח ויכוח בין ראש אגף התקציבים באוצר, קובי הבר, ליו"ר ועדת המכרזים וסגן החשב הכללי באוצר, חגי מילר, באשר לחלוקת הסיכונים בין המדינה לזכיין ובאשר לספיגת העלויות הנוספות שבחלקן תצטרך לשאת המדינה, אך לפי שעה לא ברור בכמה.



שתי הקבוצות הציגו חוות דעת מנוגדות לחלוטין של גורמים בארץ ובחו"ל באשר להשלכות השיטה. מטרורייל אף צרפה חוות דעת של נציב הים לשעבר, שמעון טל, שהתבסס על ממצאיה וצידד בעמדתה נגד שיטת הכרייה. נציבות המים עורבה בפרויקט רק לאחר חשיפת הפרשה ב-TheMarker - לאחר למעלה משלוש שנים. שר התשתיות הנחה את נציבות המים לבחון את הסוגיה מיידית והנציבות אף דרשה מוועדת המכרזים להמתין עם ההכרזה על הזוכה עד השלמת בדיקתה.



על פי עמדת הנציבות, אם אכן MTS תזכה במכרז ותהיה זו שתבצע את הפרויקט על פי השיטה שהציעה, תידרש הקבוצה לקבל את כל האישורים הנדרשים כחוק מנציבות המים לשאיבת המים וכן לפעול על פי ההנחיות שלה וכמובן לשאת בעלויות הגבוהות של שיטת הכרייה שהציעה.



ועדת המכרזים אישררה בישיבתה האחרונה בשבוע שעבר את הניקוד הטכני-הנדסי של שתי המתמודדות במכרז ובכך הותירה על כנו את הפער הגדול בניקוד בין קבוצת MTS לקבוצת מטרורייל. על פי הניקוד הטכני-הנדסי שנותר בעינו, מדובר בפער של כ-20 נקודות בין שתי הקבוצות. בסיבוב הראשון זכתה MTS בניקוד טכני גבוה יותר ממטרו-רייל - 85 לעומת 65 - עקב השיטה לכריית התחנות שהציעה.



MTS מסתמנת לפי שעה כזוכה במכרז, שכן לפני כחודשיים הגישו MTS ומטרו-רייל את הצעותיהן המתוקנות לוועדת המכרזים. שתי ההצעות נמוכות ככל הנראה מ-7.5 מיליארד שקל, מדובר בגובה מענק ההקמה שמבקשות הקבוצות מהמדינה תמורת הקמת הקו הראשון של הרכבת הקלה, שהיקפו נאמד ב-12-10 מיליארד שקל. ההחלטה האם לבצע הליך התמחרות נוסף בין שתי הקבוצות תתקבל על פי אומדן המדינה. במידה והאומדן נמוך בשתי ההצעות יתבצע הליך התמחרות נוסף.