החברה הלאומית לדרכים תשיק מאגר וידיאו וציון מצב לכל כביש ברשת הבינעירונית בישראל

לאחר שנים של הצהרות ותכנונים כל קטעי הכבישים הבינעירוניים, הנמצאים באחריות החברה הלאומית לדרכים (מעצ החדשה), יקבלו במהלך 2007 ציון מספרי מדויק, אשר ישקף את מצבו ההנדסי והתחזוקתי של כל קטע כביש. הציונים יינתנו בתום סקר נזקים מקיף, שהחל לפני כשלושה חודשים, במהלכו נסקרים כ-11,000 ק"מ של נתיבי נסיעה באמצעות צילומי וידיאו, בדיקות הנדסיות, בדיקות רדאר חודר קרקע ובדיקות נוספות מהמתקדמות מסוגן בעולם. האורך הכולל של כבישי החברה הנו כ-6,500 ק"מ. סקרים הנדסיים אלו יבוצעו מדי שנה.



נתוני הסקר, נאספים ומוזנים בימים אלה לתוך מערכות המחשב, לצורך הקמת מערכת ניהול מיסעות, באמצעותה ניתן יהיה לדעת בכל עת מה מצבו המדויק של כל קטע כביש נתון. כך ניתן יהיה בלחיצת כפתור, לבחור קטע כביש על גבי מפה (למשל, ק"מ 75, בכביש מס' 90) ולקבל באופן מיידי נתונים המתייחסים לעובי הכביש והתסבולת שלו, מדד הגליות והחריצה, מדד ההתנגדות להחלקה, תמונות הכביש באמצעות צילומים דיגיטלים ונתונים הנדסיים נוספים.



לדברי מנכ"ל החברה, אלכס ויז'ניצר, "סקר ניהול המיסעות, יעניק לנו מדד איכותי, שישמש מקור תכנוני לאחזקת רשת הכבישים ושיקומה המבני. זהו ציון דרך חשוב, לקראת ביצוע מכרזי אחזקת הכבישים, בשיטה בה הזכיין הסולל את הכביש יהיה אחראי גם לאחזקתו. זוהי דוגמה מצוינת כיצד ה-Hi-Tech משרת במיטבו את ה-Low-Tech. כל בור בכביש, יכולת התנגדות להחלקה, מידת גליות, עובי המיסעה ומדדים הנדסיים נוספים, יתורגמו במערכת זו לציונים מדויקים".



לדבריו, המערכת תסייע בשתי רמות. האחת ככלי לעריכת סקרים וככלי לעיבוד וניתוח הסקרים ובשניה, המערכת תסייע בקבלת החלטות בתכנון מקורות תקציב נדרשים לתחזוקת כל קילומטר של כביש ולכלל הרשת, באופק הזמן הקצר וארוך הטווח.



כיום מקובל לתאר את רמת הביצועים של הכבישים בעולם בעקומה הנקראת "עקומת הידרדרות". עקומה זו מאפשרת את חיזוי רמת הביצועים של רשת הכבישים, בכל שנה לאורך תקופה ארוכה. שיקום או אחזקה יסודית של הכביש יביאו אותו מחדש לרמת PCI=100 ותהליך ההידרדרות מתחיל מההתחלה. אחרי 8-6 שנים הכביש מידרדר לכ-80% מביצועיו (PCI=80). לאחר 14-12 שנה ללא טיפול הכביש מידרדר ל-40% מביצועיו, ואף למטה מכך.



לטענת אנשי מקצוע, על כל שקל שניתן היה להשקיע תוך 8-6 שנים לשיפוץ הכביש והחזרתו למצב תקין, יש צורך להשקיע 5-4 שקלים כשהכביש בן 14-12 שנים; בשלב זה, למעשה, הכביש כמעט גמור, אין טעם לתקנו ויש צורך לסלול אותו מחדש. זה המצב ברוב הכבישים בני 4 ספרות ברחבי ישראל. השבחת כביש לרמה של 80% עולה כיום כ-200 אלף שקל לק"מ, אם יש מה להציל. את חלקם הגדול של הכבישים עדיף לא לתקן אלא לסלול מחדש, ובמקרה זה העלויות גבוהות הרבה יותר. בישראל לא בוצע מעולם סקר בהיקף שכזה לקביעת מדדים לרשת הכבישים הארצית, היכול לשמש בסיס להערכת מצבם. בחודשים אפריל-מאי 2007 צפויה החברה הלאומית לדרכים, לפרסם את מדד ציוני הכבישים.