30 מיליארד שקל יושקעו בנמלי ישראל תוך 20 שנה

כ-30 מיליארד שקל יושקעו ב-20 השנים הקרובות בנמלי ישראל במסגרת תוכנית האב החדשה לנמלי ישראל שהוצגה היום. לדברי מ"מ מנכ"ל חברת נמלי ישראל, שלמה ברימן, תוכנית האב האסטרטגית לפיתוח נמלי הים שהכינה חברת נמלי ישראל נבנתה במתווה רב שלבי ל-50 השנים הבאות. שלבי הפיתוח הבאים, מסופי מכולות סופר מודרניים, יוקמו במועד האופטימלי למשק, בהתאמה לתחזיות הסחר ולצרכי המשק, ויהוו תשתית לשילובו של הסקטור הפרטי כמקובל בנמלים המודרניים בעולם.

לדברי מנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן, מדובר באחת התוכניות החשובות בשנים הקרובות לפיתוח כלכלת מדינת ישראל. "אנחנו רוצים שחברת נמלי ישראל תמשיך להיות אחראית על פיתוח הנמלים לאורך השנים. ישנם כמה כשלים וניגודים שעלינו לפתור מאחר וצריך לבחור בין חיפה ואשדוד. נרצה לבחון את שיתוף הפעולה של הנהלות חברות הנמל והקשר שלהן עם העובדים, שצריכים להבין שההשקעה הזו צריכה לשאת פירות לכל מדינת ישראל ולא רק לעובדי הנמל וההנהלות. זה לא רמז דק אלא רמז עבה לכל ההנהלות והעובדים, שנקבל את ההחלטה שלנו היכן להשקיע לא מעט על סמך ההבנה שלנו מי יסייע יותר בהוצאת המשימות אל הפועל ומי פחות".

שתי חלופות פיתוח נבחרות עומדות במרכזה של תוכנית האב שגיבשה חברת נמלי ישראל, בשיתוף עם חברת הייעוץ הבינלאומית Haskoning Royal. החלופה הראשונה נמצאת צפונית לנמל חיפה והשנייה מצפון לנמל אשדוד. שתי החלופות כוללות יחד 7 מסופי מכולות מודרניים ושטחי עורף, בהם יוקמו בין היתר מרכזי לוגיסטיקה והפצה מתקדמים. ברימן מסר כי שלב הפיתוח הראשון חייב להיות מוכן לפעולה בשנת 2015, בחיפה או באשדוד. אומדן ההשקעה הראשוני להקמתו הינו מעל 700 מיליון דולר.

שר התחבורה והבטיחות בדרכים, שאול מופז, אמר היום, כי "ככל שנקדים ונהפוך את התוכנית מחזון למציאות, כך נוכל להשפיע על תוכנית הסחר של מדינת ישראל שצריכה לענות על החזון של "שער למזרח". מסילת ברזל של פחות מאלף ק"מ יכולה לקשר את הים התיכון עם כל המזרח התיכון ולהוות גשר ושער למזרח, ולחסוך בכך צורך במעבר של למעלה מ-6,000 ק"מ דרך הים. זהו אחד הנושאים שנדון בהם עם שר התחבורה הירדני שיגיע בקרוב לביקור בישראל".

לדברי מופז, התוכנית תוגש לאישור הממשלה בשבועות הקרובים, במטרה להכריז על הפרויקט כפרויקט לאומי ל-50 השנים הקרובות. לדבריו, אין שום סיבה שהסקטור הפרטי ישולב במימוש התוכנית הזו. "התקציב הממשלתי אינו מאפשר לצמצם את הפער הקיים, שעומד כיום על כ-25 שנה, ממדינות מערב אירופה".

לדברי ברימן, נמלי הים הם השער המסחרי העיקרי של מדינת ישראל, וכ-98% מהיקף המטענים של הסחר הישראלי עוברים דרכם. בכל עשור מוכפל הסחר הישראלי, כאשר תנועת המכולות בסחר העולמי רושמת גידול שנתי של מעל 10% בשנים האחרונות ואוניות ענק חדישות נכנסות לשירות. לדבריו, מדינת ישראל חייבת להיערך כבר היום לגידול בסחר הישראלי ובסחר הימי העולמי, לפוטנציאל הסחר למזרח התיכון ולתחרות מול נמלים אחרים באזורנו המצויים בתנופת פיתוח. "לשם כך על המדינה לשמור כבר היום את עתודות שטחי הים והיבשה הנחוצות לפיתוח עתידי של הנמלים ולהיערך לפתרון הקונפליקטים השונים שעשויים להוות חסם להמשך הפיתוח, החיוני למשק" אמר.