משרד האוצר הקפיא את קידומו של כביש הטבעת המערבי עד אשר תוכח כדאיותו הכלכלית

משרד האוצר הקפיא את המשך קידומו של כביש הטבעת המערבית בירושלים. כביש הטבעת המערבית הוכרז כפרויקט תשתית לאומית במאי 2003. הכביש מתוכנן לחבר בין כביש תל אביב ירושלים (כביש מספר 1) לבין כביש 9 המחבר את מחלף מוצא עד השכונות הצפון מערביות של ירושלים, וכביש 39 מצומת אלה לדרום מערב ירושלים, לאורך של כ-10 קילומטרים, בכביש דו מסלולי לכל כיוון. היקף הפרויקט מוערך בכ-2 מיליארד שקל.



בימים אלה נדונה הקמת הכביש במסגרת הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל), וטרם התקבלה החלטה סופית לגבי קידומו. רפרנטית התחבורה באגף התקציבים, קרן טרנר, שיגרה מכתב לממלאת מקום מתכנן הות"ל, נאווה אלינסקי-רדאי. במכתבה כותבת טרנר כי לאור חוסר הוודאות הנוגעת לתוכנית ספדיה - תוכנית לבניית כ-20 אלף יחידות דיור בהרי מערב ירושלים - ומאחר שהצדקתו התחבורתית של הכביש טרם הוכחה, הוחלט במשרד האוצר כי פרויקט כביש הטבעת המערבית לא ייכלל בתקציב משרד התחבורה, המיועד לקידום זמינות של פרויקטים, לשנת 2007.



בישיבה שהתקיימה לאחרונה בין כל הצדדים הקשורים בנושא, בכלל זה משרד האוצר, משרד התחבורה וחברת מוריה הירושלמית, סוכם כי המשך קידום הזמינות ייעשה רק לאחר שתוצג תועלתו הכלכלית של הפרויקט. זאת, על פי נוהל פר"ת, נוהל לבדיקת הכדאיות הכלכלית למשק של פרויקטים תחבורתיים. הגופים הירוקים מתנגדים בתוקף לקידומו של הכביש ואף פירסמו נייר עמדה, התוקף אותו קשות. החברה להגנת הטבע כתבה בנייר העמדה שפירסמה, כי כביש הטבעת המערבי עומד בסתירה למדיניות הממשלה, ולא ברורה נחיצותו וכדאיותו התחבורתית והכלכלית.