"העצמאות שלנו היא יתרון", אומר מסאומי אוקומורה, מנהל קבוצת איסוזו באירופה, טורקיה וישראל, שביקר בישראל בשבוע שעבר. איסוזו השתייכה בעבר לג'נרל מוטורס, אבל כיום היא מהיצרניות העצמאיות הקטנות הבודדות בעולם.
בעידן של גלובליזציה ותחרות בין יצרני ענק, לא פשוט ליצרן רכב זעיר כמו איסוזו לצוף על פני המים. אבל אוקומורה מדגיש דווקא את חצי הכוס המלאה: "כיצרן עצמאי, אנחנו יכולים לבצע את תכנון המנועים שלנו בעצמנו, בהתאם לדרישות של לקוחותינו", הוא אומר, "זה היתרון הגדול בעצמאות. אנחנו גם חופשיים למכור לכל יצרן אחר שמעוניין בטכנולוגיה שלנו את הידע שצברנו בתחום תכנון המשאיות הקלות, מבלי שיתערבו בשיקולים שלנו למי למכור את הידע".
5.9% ממניות איסוזו שייכים לטויוטה, שרכשה את המניות בנובמבר 2006 כדי להשתמש בידע שאיסוזו צברה בתחום מנועי הדיזל הקומפקטיים. בין בעלי המניות הנוספים נמצאים גם תאגיד איטוצ'ו (7%) ותאגיד מיצובישי (9%). רכישה זו התבצעה כחצי שנה אחרי שג'נרל מוטורס, שהחזיקה בעבר ב-49% ממניות איסוזו, מכרה כל את מניותיה בחברה.
"רוכשי המשאיות הקלות בישראל שונים מרוכשי המשאיות הקלות באירופה בצורכיהם ובאופיים", מספר אוקומורה. "רוכשי המשאיות האירופאים נוסעים מרחקים ארוכים גם עם משאיות קלות. במונחי מרחק אירופיים, המשאיות בישראל בקושי נוסעות. כמו כן, בישראל רוכשי משאיות מתעניינים בטכנולוגיות מתקדמות כמו תיבות הילוכים אוטומטיות מתוחכמות, בעוד שבאירופה מתעניינים יותר בנתונים כמו מידת המרווח הפנימי - נתונים שמאפשרים לנהג לשהות זמן רב בתאו".
"נאמץ את שיטת השיווק הישראלית"
אוקומורה הגיע לישראל לרגל אירוע שערכה חברת UTI, יבואנית משאיות איסוזו לישראל, עבור לקוחותיה. UTI, ש-50% ממניותיה שייכים לחברת UMI (יבואנית איסוזו, שברולט, ביואיק וסאאב), ו-50% הנוספים שייכים לקבוצת תשתית ציוד בינוי בע"מ (יבואנית משאיות חברת DAF ההולנדית), מכרה 603 משאיות קלות ב-2006 - עלייה של 11% לעומת 2005. כיום, מכירות משאיות איסוזו הן 22% משוק משאיות החלוקה (7-16 טונות).
איסוזו ייצרה בעבר את הטרופר והרודיאו, אבל אוקומורה אינו נושא בשורות טובות עבור חובבי רכבי הכביש-שטח בישראל. "כרגע אנחנו מייצרים בתאילנד רכב כביש-שטח בשם MU, שאינו משווק בישראל", הוא מספר, "ולמרות ההתעניינות של לקוחותינו ברכבי כביש-שטח, אין לנו כוונה להמשיך בייצור רכבים אלה". דורון ליאור, מנכ"ל UTI, מסביר כי "לפני שלוש שנים קיבלה איסוזו החלטה אסטרטגית למקד את הידע והטכנולוגיה שבידה בייצור משאיות".
UTI העניקה בעבר למשאיות הקלות ולטנדרים של איסוזו שמות ייחודיים לשוק הישראלי. אחרי זכייתה של יעל ארד במדליית כסף באולימפיאדת ברצלונה ב-92', המשאיות הקלות נקראו "סומו" (ענף לחימה יפאני) והטנדרים נקראו "איפון" (מהלך בג'ודו). לדברי אוקומורה, ייתכן שמנגנון השיווק של איסוזו באירופה יאמץ את הרעיון הישראלי. "היבואן המקומי השתמש במסעות פרסום יצירתיים וקרא למשאיות בשמות מיוחדים, שמסמנים איכות וכוח. זה רעיון טוב מאוד ושיווק חכם, שניישם גם בשווקים אחרים", הוא אומר.
"אני מאמין שמכירות של משאיות מהוות סממן טוב למצב הכלכלי של המדינה", מוסיף אוקומורה. "לפי מצב המכירות של משאיות איסוזו בשוק הישראלי, אני מאמין שהכלכלה הישראלית כרגע במצב טוב". אוקומורה מבטיח גם כי "בעתיד הקרוב, לאור הצלחת משאיות איסוזו בשוק הישראלי, נציג משאיות כבדות יותר - 10 טון, 11 טון, ואולי אפילו משאיות במשקלים כבדים יותר".
"לפי המכירות של משאיות איסוזו - הכלכלה הישראלית במצב טוב"
תומר הדר
6.3.2007 / 9:59