אאודי בדרך למעלה: זוממת לחצות את קו מיליון המכוניות בעולם ב-2008

ז'נווה. פורד רוצה להיות אאודי. גם הונדה רוצה להיות אאודי. ומה אאודי רוצה להיות? לפני התשובה, הסבר מקדים - מה זה בכלל "להיות אאודי". להיות אאודי פירושו להפוך חול לזהב, כלומר לקחת חלקים שמיוצרים בייצור המוני ולבנות מכוניות יוקרתיות שאפשר לשווק במחירים מפולפלים. אאודי לוקחת מהמדף הרחב של פולקסוואגן חלקים שנמצאים כבר בדגמים רבים של פולקסוואגן עצמה, כמו סקודה וסיאט, ובונה מהם מכוניות אחרות.



החוכמה של אאודי היא להסתיר את המקור של החלקים, ולתת למכונית המוגמרת תחושה של משהו אחר, יוקרתי יותר. כך למשל, אאודי A3 היא בעצם פולקסוואגן גולף או סקודה אוקטביה או סיאט ליאון. קשה לשכנע בכך את מי שינהג ב-A3 ובטח את מי שיקנה A3 מכספו הפרטי. A3 עם מנוע 1.6 ליטרים ותיבת הילוכים ידנית עולה 170 אלף שקל - הדגם המקביל של פולקסוואגן גולף עולה 122 אלף שקל.



אאודי הצליחה לטפס למעלה. כיום היא גרה בשכנות צמודה, ללא שום רגשי נחיתות, עם מותגי היוקרה הקלאסיים ב.מ.וו ומרצדס. ב-2006 מכרה אאודי שיא של 905,188 מכוניות בעולם - גידול של 9% בהשוואה ל-2005. ב-2008 זוממת אאודי לחצות את קו המיליון וב-2015 להגיע למכירות של 1.5 מיליון. בשנה שעברה רשמה אאודי רווח של 1.34 מיליארד יורו על מחזור של 31.14 מיליארד יורו.



אאודי מצטיינת באירופה, מובילה את שוק היוקרה הסיני, אבל סובלת מחולשה קשה בשוק הרכב הגדול בעולם - ארה"ב. המכירות של אאודי בארה"ב מסתכמות בכ-90 אלף מכוניות בשנה. מרצדס וב.מ.וו מוכרות שם יותר מפי שלושה. "מרצדס מתמקדת בערכים מסורתיים - נוחות, בטיחות, איכות, שמירה על הערך. ב.מ.וו מדברת על חווית נהיגה, גם אם המכונית קצת פחות נוחה וקצת יותר רועשת", אומר בראיון ל-TheMarker מנהל השיווק הבינלאומי של אאודי, מיכאל רנז. "הפילוסופיה שלנו היא קידמה באמצעות טכנולוגיה. אנחנו היינו ראשונים עם 4X4 במכונית נוסעים, ראשונים עם שלדות אלומיניום וראשונים עם מנועי דיזל במסלול המרוצים", אומר רנז.



ויש עוד הבדל בין אאודי לב.מ.וו ומרצדס. בגלל ההתבססות על מכלולים של דגמים המוניים, מצוידות המכוניות של אאודי בהנעה קדמית. ב.מ.וו ומרצדס מתעקשות על הנעה אחורית - שיקרה יותר לייצור, בזבזנית במשקל ובמקום, אבל מציעה כמה יתרונות דינמיים וגם תדמיתיים. הפתרון של אאודי הוא להוסיף הנעה אחורית ולהפוך את הדגמים ל-4X4. רנז: "בפלח מכוניות היוקרה אנחנו היצרן המוביל והגדול בעולם בהנעה לכל הגלגלים. כל לקוח שנסע במכונית כזאת לא ירצה לחזור להנעה אחורית או קדמית בלבד".



החידוש שמתחת לעור המתכת



בדרך ליעד של 1.5 מיליון מכוניות אמורה אאודי להכפיל את מספר הדגמים הקיימים, כלומר להגיע ל-40 דגמים שונים. איך ממציאים כל כך הרבה דגמים? "פעם היתה אאודי 80. רק סדאן. כיום יש A4 סדאן ו-A4 אוונט (סטיישן), קבריולה וקופה. אנחנו מוסיפים ללא הרף דגמי כביש-שטח וספורט", אומר רנז.



הקופה שעליה מדבר רנז היא A5 החדשה, שנחשפה השבוע בתערוכת ז'נווה. זוהי מכונית קופה בסגנון 2+2: שני מבוגרים מלפנים ושני ילדים מאחור. המתחרות הישירות הן ב.מ.וו סדרה 3 קופה ומרצדס C קופה. פלח השוק הזה פונה בעיקר למבוגרים עם כסף ובלי ילדים. העיצוב של המכונית בהתאם - שמרני במידה הנכונה אבל עם כמה קווים זורמים ודינמיים, שמצליח ליצור ייחוד בהשוואה למתחרות.



כבר 12 שנה שאאודי לא שיווקה מכונית קופה כלשהו. הדגם המפורסם ביותר בתולדותיה הוא הקוואטרו משנות ה-80 - מכונית שזכתה בתהילת עולם במרוצי ראלי. אבל לאאודי אין כוונה לחזור לראלי. רנז אומר ש"הוכחנו כבר הכל עם הקוואטרו ואין מה להוכיח יותר".



החידוש המעניין של A5 מסתתר מתחת לעור המתכת. A5 יושבת על פלטפורמה חדשה ומודולרית שתשמש גם את הדור הבא של A4 ו-A6. המשמעות של השיתוף הזה במכלולים הוא קיצור של 40% במשך ועלויות הפיתוח. A5 החדשה תגיע לישראל ביוני הקרוב.