מתחמם, מתחמם...

גלי הסערה האדירים ששטפו את חופי האוקיינוס האטלנטי בהוריקן קתרינה וכיסו את ניו
אורלינס, שטפו בן לילה גם את דעת הקהל העולמית, והחדירו את התובנה שהתחממות כדור
הארץ אינה הזיה של כמה משוגעים לדבר אלא סכנה קיומית של ממש. בימים אלה פורסם
הדו"ח המקיף של הצוות הבינממשלתי של האו"ם העוסק בשינויי אקלים (IPPC) הכולל
2,500 מדענים מ-130 מדינות המדווח על התחממות מואצת של כדור הארץ עקב פליטת גזי
חממה הנפלטים מתחנות כח, כלי רכב תעשייה ועוד. המשמעות של תופעה זו היא הרס כלכלי
אדיר ואבדן חיי אדם בהיקפים שלא ידענו. המצב הזה מחייב מאמץ כלל עולמי להפחית את
כמות המזהמים הנפלטים לסביבה, בין אם באמצעות טכנולוגיה ירוקה, רגולציה מחמירה
ושינויים בהרגלי החיים.



אחת התעשיות המזהמות ביותר התורמות להתחממות הגלובלית היא תעשיית הרכב. רכב פולט
בממוצע כ-161 גרם פחמן דו חמצני לליטר. הנציבות האירופית תחייב לצמצם את פליטות
הפחמן במכוניות ב-18% עד 2012, ובכך הכריזה מלחמה של ממש על לובי יצרניות הרכב
החזק בגרמניה. קליפורניה לעומת זאת, הולכת בדרך הכל כך אמריקאית והגישה תביעה של
עשרות מיליוני דולרים משש יצרניות רכב בגין נזקים לסביבה, עקב ייצור של מיליוני
כלי רכב הפולטים מדי שנה 289 מיליון טון של דו תחמוצת הפחמן.



אין ספק שבעשור הקרוב תצטרך תעשיית הרכב לעשות שינויים רדיקליים בייצור הרכבים.
GM דיימלר קרייזלר ו-BMW כבר הודיעו כי ישקיעו יותר ממיליארד דולר בפיתוח מערכות
היברידיות למכוניות כדי להתחרות בטיוטה, המובילה בתחום זה. מנכ"ל GM הודיע כי
החברה תאט את קו הייצור החדש של מכוניות הספורט הגדולות, מכוניות הדגל של GM, על
רקע הירידה החדה בביקוש למכוניות זוללות דלק.



לא צריך להרחיק עד להתחממות הגלובלית כדי להבין שזיהום האוויר הוא אחת הבעיות
הסביבתיות הקשות ביותר בישראל. אלפי אנשים מתים מדי שנה בשל זיהום האוויר. חלקה
של התחבורה בזיהום האוויר הוא ניכר ביותר, בעיקר במרכזי הערים. זיהום האוויר
הנגרם מכלי הרכב נוצר בעיקר עקב פליטת רעלים שונים ממנועי הבעירה שלהם. על-פי
הערכות ועדה משותפת של המשרד לאיכות הסביבה, משרד התשתיות הלאומיות, משרד האוצר
ומשרד התחבורה, בתל-אביב לבדה מתים בכל שנה יותר מ-600 אנשים מזיהום האוויר. חשוב
להדגיש כי זיהום האוויר גורר גם עלויות כלכליות גבוהות, הנובעות מעלות הטיפול
הרפואי בנפגעים ממנו.



בישראל, שמפגרת אחרי העולם בכל מה שקשור לכניסה של דלקים אלטרנטיביים פחות
מזהמים, הדרך להפחית את רמת הזיהום מתחבורה ברכב פרטי היא לעבור לרכב היברידי.
בעקבות הפחתת מיסי הקניה על רכבים אלו, שיזם המשרד להגנת הסביבה נמכרות כיום
בישראל יותר מכוניות היברדיות מבעבר. בשנת 2004 נמכרו רק 10 כלי רכב כאלו. ב-2005
130 ו-381 כלי רכב בשנת 2006 (סה"כ נמכרו בארץ 521 כלי רכב היברידיים).



תצרוכת הדלק של כלי הרכב ההיברידיים נמוכה בעשרות אחוזים לעומת כלי רכב בעלי
מנועי בנזין מקבילים, במיוחד בנסיעה עירונית שבה חלק מהנסיעה מבוצע באמצעות המנוע
החשמלי בלבד. כלי רכב היברידיים מצוידים בשני מנועים: מנוע שריפה פנימית רגיל
ומנוע חשמלי. המנוע החשמלי מופעל באמצעות מצברים הנטענים באנרגית הבלימה של הרכב
וממנוע הרכב בעת נסיעה שאינה דורשת מאמץ. בעצירה ובתחילת נסיעה מופעל המנוע
החשמלי בלבד, דבר שתורם להפחתת הזיהום הנפלט בפקקי תנועה - פליטה הנמוכה ב-30% עד
50% לעומת רכבים בעלי מנוע בנזין בגודל דומה.



המכירות הנמוכות יחסית של כלי הרכב ההיברידיים נובעות בראש ובראשונה מהמחיר גבוה
יחסית עקב המורכבות הטכנולוגית. הדבר בא לידי ביטוי גם ברכבי ליסינג. היות ושווי
השימוש מחושב לפי שווי הרכב, והתועלת הסביבתית והחסכון למשק אינו נכלל בחישוב,
הרי שכיום התשלום לרכבים היברידיים חכורים גבוה מאשר לרכב רגיל.



אלו שכן רכשו רכבים וגם הפכו למקדמי מכירות האפקטיבים הם מפורסמי הוליווד שהתחברו
לאג'נדה הירוקה. ליאונרדו דה קפריו קמרון דיאז ואחרים הגיעו לטקס האוסקר ברכבים
היברידיים וגרמו לזינוק במכירות. גם בישראל היו אמנים ואנשי תקשורת ראשונים לתת
דוגמא אישית. אביב גפן, אברי גלעד ואמנים אחרים המזוהים עם הנושא הסביבתי רכשו
רכבים היברידיים. חברי כנסת ושרי הממשלה מגלים קצת פחות אחריות לאומית. השר שטרית
וח"כ זבולון אורלב הם היחידים שדרשו לקבל רכבים היברידיים. גם צה"ל לא צייד את צי
הרכב שלו במכוניות היברידיות.



הכותבת היא מנכ"ל חיים וסביבה - ארגון הגג של ארגוני הסביבה