"יש לאפשר תחרות בלתי מוגבלת בין חברות התעופה הישראליות לכל יעד בעולם" - זו אחת המסקנות של הוועדה לבחינת סוגיית השמיים הפתוחים, בראשות מנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן, שהוצגו אתמול במסיבת עיתונאים ויוגשו בקרוב לממשלה.
משמעות ההמלצה היא שהממשלה תפתח מחדש את ההסכם עם אל על שנערך ערב הפרטת החברה ותבטל את ההסכם המעניק לה בלעדיות ברוב קווי התעופה לישראל וממנה. יצוין כי בתשקיף ההנפקה של אל על נקבע במפורש שבסמכותו של שר התחבורה להוסיף מובילים נקובים לקווי הטיסה השונים מישראל ואליה, "בהתאם לנסיבות".
מסקנה אחרת שהציגה ועדת סיטרמן היא שהמדינה תשתתף באופן מלא במימון עלויות הביטחון של חברות התעופה הישראליות, שפירושה תוספת של 50 מיליון דולר בשנה. עם זאת, ועדת סיטרמן אינה קובעת אם תוספת העלות לביטחון תבוא מתקציב המדינה או באמצעות אגרות שיוטלו על ציבור הנוסעים.
ועדת סיטרמן גם ממליצה לפתוח את טרמינל 1 (הטרמינל הישן) בנתב"ג לטיסות לו-קוסט (טיסות בשעות גמישות ובעלות נמוכה) בכל שעות היום והלילה. כיום סגור הטרמינל לטיסות ליליות. מחירי הנחיתה שיגבה הטרמינל מהחברות המפעילות טיסות לואו-קוסט יהיו נמוכים לעומת אלה הנגבים מחברות התעופה האחרות. בדרך זו מקווים חברי הוועדה לעודד טיסות לישראל של חברות לואו-קוסט, דוגמת איזיגייט וריינאייר.
הוועדה ממליצה לפתוח במשא ומתן מיידי עם נציגים מטעם מדינות האיחוד האירופי במטרה להנהיג מדיניות של שמיים פתוחים עם מדינות אלה בתוך שלוש שנים ובהדרגה. אמנם פתיחת השמים עם האיחוד האירופי תגרום לחברות התעופה הישראליות אבדן הכנסות של 50-75 מיליון דולר בשנה, אך כנגד זה הוצאות הנוסעים יפחתו ב-70-105 מיליון דולר.
במקביל, אמור המהלך לעודד את תנועת התיירות לישראל. לפי הערכות הוועדה, ההכנסות מתיירות נכנסת יגדלו ב-80-100 מיליון דולר. הרווח למשק ינוע, על פי הוועדה, בין 100 מיליון דולר בשנה ל-300 מיליון דולר בשנה. בנוסף, מוצע להעניק רשת ביטחון כספית לחברות תעופה שיפעילו קווי טיסה חדשים לישראל באופן קבוע, מכיוון שפתיחת קווים חדשים אמורה לעודד את תנועת התיירות לישראל.
"אני מקווה שלא נצטרך למכור מטוסים"
"אני מקווה שלא נגיע למצב שבו ניאלץ למכור מטוסים, מצב החברה מחייב התייעלות משמעותית וחשוב שהעובדים יפנימו את המתרחש" - כך אמר אתמול בכיר באל על בעקבות המשבר ביחסי העבודה בחברה.
לדבריו, ניתוח התוצאות הכספיות של אל על ל-2006 - שהראו על הפסד של 44 מיליון דולר, לעומת רווח של 64 מיליון דולר ב-2005 - מראה שעל החברה להשלים במהירות את ביצוע התוכניות לפרישת 170 עובדים ולקיצוץ בשכר של העובדים הנשארים.
לדברי הבכיר, "אין סיבה שדיילים שעובדים בטיסה לניו יורק ילונו שלושה או ארבעה לילות במלון שמחירו 1,000 שקל ללילה". לדבריו, לא פחות אבסורדי הוא המצב שבו בני משפחה של עובדי אל על נהנים מכרטיסי טיסה חינם.
הבכיר הוסיף כי נציגות העובדים אמנם הודיעה על הסכמתה לביצוע של תוכנית הקיצוצים בחברה בהיקף של 22 מיליון דולר, שעליה המליץ הצוות המורכב מרו"ח גבי טרבלסי וממנכ"ל משרד האוצר לשעבר, שמואל סלווין, "ואולם מעבר להצהרות, נציגות העובדים לא חתמה על המסמך המאפשר להנהלה להתחיל בהבראת החברה".
לדבריו, ההנהלה הסכימה להאריך את תוקפו של הסכם העבודה הקיבוצי בחברה עד סוף 2007, אך "אם נציגות העובדים לא תצרף בהקדם את חתימתה על מסמך ההתייעלות, נשקול לבטל את ההסכם הקיבוצי ולהתחיל את צעדי ההתייעלות עוד לפני חתימת נציגות העובדים". לדברי הבכיר,"על העובדים וההסתדרות להפנים שהחברה עברה לדפוסי עבודה חדשים".
דירקטוריון אל על, בראשות ישראל בורוביץ', נתן אתמול גיבוי לכוונת הנהלת החברה לבצע את ההתייעלות המתוכננת והסמיך אותה "לנקוט בכל הצעדים המתחייבים מכך, לרבות ביטול ההסכם הקיבוצי בסוף 2007 או אף במועד מוקדם יותר, בהתאם לשיקול דעתה של ההנהלה".
בתגובה לכך הודיעה ההסתדרות: "עם לשון איומים שכזו, הנהלת אל על לא תגיע רחוק. לא ננהל משא ומתן תחת האולטימטום של ביטול ההסכם הקיבוצי. ביטול ההסכם יוביל לסכסוך קשה בחברה".