בחברות הליסינג מכינים את השמפניה

רוב חברי ועדת הכספים צפויים להתנגד להצעת האוצר להעלאת שווי השימוש לרכב צמוד: מתוך 18 חברים קבועים בוועדה, 11 הצהירו כי יצביעו חד-משמעית נגד ההצעה. שאר חברי הוועדה תומכים עקרונית בהצעה, אולם חלקם מתנים את אישורם בשינויים מהותיים שתעבור הצעת האוצר.



הנושא העיקרי שעומד במרכז הביקורת של חברי הוועדה התומכים בהצעה הוא העלאת שווי השימוש לקבוצה 2, התופסת כ-80% משוק הליסינג (בין השאר, דגמי מאזדה 3, טויוטה קורולה וסובארו אימפרזה).



בכוונת האוצר לייקר בתוך שלוש שנים את זקיפת המס בגין אחזקת רכב צמוד מקבוצה 2: מסכום חודשי של 1,330 שקל ל-2,770 שקל. בנוסף, חלק מחברי הוועדה דורשים לפצל את הצעת האוצר, הדנה בין השאר במס הכנסה שלילי ובפנסיה, להצבעות נפרדות - כך שניתן יהיה לאשר כל נושא בנפרד.



בועז סופר, סמנכ"ל רשות המסים, מסר כי הצעת האוצר היא חוק הסדרים, וכי אישורה חייב להתקבל בחבילה אחת, אחרת הוא לא יעבור כלל. "מנכ"ל משרד האוצר הסביר בשבוע שעבר לחברי הוועדה שניתן לדון בכל אחד מהסעיפים בנפרד", אמר סופר, "ואולם, הצעת הרפורמה הובאה כמקשה אחת והיא תאושר ככזו - כולל נושאי הפנסיה, שווי השימוש ומס ההכנסה השלילי. אין אפשרות לפצל את ההצבעה למספר הצבעות".



לא צריך שתוסיפו לי עז



חברי הכנסת, מצדם, אינם מתרשמים מהסברי האוצר. ח"כ אמנון כהן (ש"ס) טוען כי כריכת הנושאים השונים יחד נועדה לכופף את ידי חברי הוועדה. "פקידי האוצר לוקחים את זה רחוק מדי ומוסיפים להצעה 'עזים'", אמר כהן. "הרפורמה הגורפת עלולה לפגוע אנושות בענף היצרני".



ח"כ אבישי ברוורמן (עבודה-מימד) מתנגד אף הוא להצעה הנוכחית, והצהיר כי בעיניו היא כלל לא תעלה לדיון: "זאת תהיה טעות טקטית מצד האוצר להביא את ההצעה לדיון בלי להבטיח לה רוב", אמר ברוורמן, "אסור לכרוך את כל ההצעות". ח"כ ניסן סלומינסקי (מפד"ל) מתח ביקורת על פקידי המשרד והסביר כי "לא התקיים דיון אמיתי בוועדה על הצעת האוצר. החישוב שהפקידים הציגו אינו חכם, מטעה ועלול לפגוע במעמד הביניים שנושא על גבו את הכל".



לצד קולותיהם של חברי הכנסת המתנגדים נשמעים קולות אחרים בוועדה. חבר הכנסת חיים אורון (מרצ-יחד) טוען כי כיום מיושמת הטבה כלכלית מוגזמת שחייבת לעבור שינוי, ואילו ח"כ אחמד טיבי (רעמ-תעל) מסר כי שווי השימוש הנוכחי פגע בעקרון השוויון ואף עודד השפעות חיצוניות דוגמת זיהום אוויר וצפיפות בכבישים, ועל כן הוא תומך בהצעת האוצר.



דממה בגזרת העסקים



מנכ"לי חברות הליסינג עדיין לא פתחו את בקבוקי השמפניה, אבל הם ממשיכים להתנהל כאילו דיון בסוגיה אינו מתקיים כלל. בשבוע שעבר הציגה חברת אלבר את צי הרכב החדש המוצע לחברות, ומנכ"לה, איציק תורג'מן, אמר כי אינו מרגיש את השינוי בשוק. "ישנה עלייה בהיקף העסקאות ביחס לתקופה המקבילה אשתקד", אמר תורג'מן, "הנהג היום צורך את הרכב ולא קונה אותו, ולכן מלאי המכוניות יותר מגוון".



תורג'מן הוסיף כי הצעת האוצר אינה מרתיעה אותו, מכיוון שגם אם יעלה שווי הרכב הצמוד, ההשפעה על השוק תהיה מינורית. עם זאת, הוסיף תורג'מן כי נוצרה תרבות של רכב צמוד, והפגיעה בה תהיה בלתי-הוגנת.







גם ניר גלילי, מנכ"ל ניו-קופל SIXT, נשאר רגוע. בעיניו אין קשר בין סעיפי ההצעה, והוא מאמין כי הם יובאו להצבעה בנפרד. "ברגע האמת יבינו חברי הכנסת כי הפגיעה אינה הגיונית", אמר גלילי, "ואני מאמין שכאשר הם יידרשו להצביע, החישוב הכלכלי השגוי שמוצג היום יקבל ביטוי בהצבעת כל החברים בוועדה".



לדעתו של גלילי מצטרף מוני בר, יו"ר האיגוד הישראלי להשכרת רכב וליסינג. "הפעלנו לובי בעניין", ציין בר, "ואני מאחל שתיפול החלטה בעניין במהרה. מצב הקיפאון אינו מועיל".



אל מנכ"לי חברות הליסינג הצטרפו לאחרונה השר שאול מופז (קדימה) והשר אביגדור ליברמן (ישראל ביתנו), שהביעו התנגדות פומבית לתכנית. בתגובה, טען ח"כ אורון כי מי שהצביע בעד התוכנית נושא אחריות כלפי הציבור, ואינו יכול לשנות את דעתו. בכיר באוצר הצטרף לתגובה ומסר כי לא הנושא אושר לא רק בממשלה, אלא גם בקבינט החברתי-כלכלי - אליו כלל לא טרחו להופיע השרים המביעים כעת התנגדות.



אחד מהתומכים המובהקים של הרפורמה הוא השר מאיר שטרית. השר שטרית, לשעבר שר אוצר ושר תחבורה, מסביר מדוע הרפורמה היא מחויבת המציאות: "מבדיקה שערכנו בזמנו התברר כי בעלי רכב צמוד הם בעלי הנסועה הגבוהה ביותר. מה אכפת להם? הם 'חורשים' על המכונית, ואין רחמנות על הדלק מכיוון שההוצאות אינן חלות עליהם אלא על המעביד".



בנוסף, מציין שטרית כי חלק מהדגמים המוצעים לעובדים על ידי חברות הליסינג הם ערומים ונטולי אבזור בטיחותי. השילוב בין השניים, לדבריו, עשוי לסכן חיי אדם: "נושא הליסינג הוא אסון", אמר, "מי שרוכש מכונית באופן פרטי מבצע סקר שוק, משווה, בודק".



"חברות הליסינג קונות מכוניות בהנחה גדולה, ומי שנדפק הוא האזרח הפשוט". תקוותו היא כי "רעיון הליסינג יעבור מן העולם. הרווח הכלכלי של המדינה משינוי השיטה יוכל לעבור לטיפול באוכלוסיות חלשות", אומר שטרית.