מבחן דרכים: יגואר XK קופה - נוסעת כמו שהיא נראית

בשכונה בטוחים שאני סוחר סמים או מינימום סוחר רכב. כל שבוע מכונית אחרת והפעם יגואר. לא סתם נמר. דגם XK קופה. החניתי אותה למטה, רחוק, בצל. כלום לא עזר. השכנים התאספו, גהרו על המכונית, ממש נמרחו עליה. התוצאה - שריטות זעירות בקו המותניים שלה, עקב חיכוך אבזמי החגורות של הנשכבים למיניהם.



מאוחר יותר, בתחנת השטיפה. שישה צעירים - כל עובדי התחנה - עוזבים הכל וקופצים על היגואר: מסבנים, משפשפים, מקרצפים, מלטפים ומנגבים. כמה אהבה אפשר לקבל ב-25 שקל. אני משאיר טיפ שמנמן. "מברוכ, תתחדש", ניגש אלי בעל התחנה, "מצדי תבוא אלינו כל שבוע. נעשה לך שטיפה חיצונית חינם". "תודה רבה, אבל היא לא שלי", אני ממלמל נבוך. חמש מכוניות כאלה כבר נמכרו, כולל אחת לפרסומאי אילן שילוח. המחיר לחתיכה - 865 אלף שקל לפני משא ומתן והנחות. המכונית מכילה שני מושבים קדמיים למבוגרים ושני מושבים אחוריים זעירים במיוחד, זעירים מדי - ילדה רזה בת חמש בקושי השתחלה לשם. XK מכילה את כל האבזור החשמלי שאפשר להעלות על הדעת. אין לה חלון שמש בגג והצופר משמיע קול מגוחך.



על מה המהומה



יגואר XK מעלה לעם ישראל את הסעיף. חלק (קטן) מחייך, חלק פוער פה ומצלם וחלק (גדול) עושה פרצוף ומקלל. ב-48 שעות ו-500 ק"מ נצמדו אלי מאחור ומלפנים, עקפו אותי או ניסו לעקוף אותי משמאל, מימין, מלמעלה ומלטה. ניגשו ודפקו על החלונות. "אתה בא לחיצות?" שואל מישהו עם רנו קליאו ספורט. "מחליף ראש בראש?" שואל אחר עם מאזדה 3. "כמה שמן היא אוכלת?" מתעניין איש בפז'ו 307. "אפשר לשבת בפנים ולהצטלם?" מתחנן נער אחד.



לא. אני לא מחליף, לא מוכר ולא מתחרה. ולא, היא לא אוכלת שמן ואי אפשר להצטלם בתוכה. וחוץ מזה, היא לא שלי. אני בסך הכל עושה את העבודה שלי. נוהג וכותב. וחוץ מזה, על מה המהומה. יגואר XK לא נראית כמו עב"ם או למבורגיני. זו מכונית קופה קלאסית עם מכסה מנוע ארוך וירכיים חטובים. והכל צבוע, במכונית המבחן, בכחול כהה סולידי. יגואר XK מצליחה להרשים בלי לצעוק.



יוצאת במחול



היא נוסעת כמו שהיא נראית. פשוט נהדר. אתה רוצה ברגוע, אתה משייט אתה ב-100 קמ"ש. היא נוחה (פחות נוחה דווקא במהירות עירונית), די שקטה, וחוץ מהמבטים והדפיקות על החלונות, הכל נינוח. אתה רוצה בפרוע, אתה מסיט את מוט ההילוכים שמאלה למצב S, "ספורט". התיבה מורידה משישי לחמישי או רביעי. ה-4.2 ,V8 ליטרים, 295 כ"ס, נוהם והכביש מתחיל להמריא. מעל 4,000 סל"ד היא חיית טרף. מתחת ל-3,000 היא חתול בית משועמם. הנה, מצאתי חיסרון במכונית - המנוע שלה לא גמיש.



XK נהנית מפיצול אישיות. בעיקולים אפשר לזרום אתה עגול וחלק ואפשר להשליך אותה בחדות ולזרוק תחת. למעשה, זה קל למדי: ניתוק של בקרת היציבות האלקטרונית (לחיצה רצופה של כחמש שניות), פרובוקציה קלה בהגה, לחיצה חד-משמעית על הדוושה הימנית והיא יוצאת במחול. אמנם ההגה לא קומוניקטיווי, אבל קל לשלוט ולהשתעשע אתה. בסעיף ההגה וחדות השלדה, פורשה 911 עולה עליה. בסעיף הנוחות למרחקים ארוכים היא טובה יותר מ-911 או ב-מ-וו סדרה 6. תיבת ההילוכים היא פנינה. זו תיבה אלקטרו-הידראולית שמתאימה את עצמה לסגנון הנהיגה. במצב D רגיל היא שומרת על סל"ד נמוך וצריכת דלק שפויה. במצב S היא מורידה הילוכים עם "גז ביניים" בצמוד לכל בלימה ומכניסה את כל העסק למוד קרב. ויש כמובן משוטים קטנים מאחורי ההגה שמתלבשים בול על האצבעות ומאפשרים החלפה מיידית של הילוכים. בכבישי הדרום הריקים למחצה אני פותח מבערים. הכביש מטפס בהר והיגואר לא מתעייפת. בלי לשים לב, אבל עם חיוך מרושע קטן, אני מתחיל לנהוג אגרסיווית. עוקף חד וקצר, בולם מאוחר, צולל באבחת הגה אל תוך הפניות. זה לא אני, זה האוטו והאוטו בכלל לא שלי.



יגואר XK
גרסה: קופה
תצורה: קופה, הצ'בק, שלוש דלתות, 2+2 מושבים
מידות: אורך 479 ס"מ, רוחב 207 ס"מ, גובה 132 ס"מ, בסיס גלגלים 275 ס"מ, נפח תא מטען 330 ליטרים, משקל עצמי 1,595 ק"ג
צמיגים: קדמיים 245/40-R19, אחוריים 275/35-R19
הנעה ותמסורת: אחורית, אוטומטית, שישה הילוכים (עם מנגנון העברה מההגה)
מנוע: בנזין, שמונה בוכנות, נפח 4,196 סמ"ק, הספק מרבי 295 כ"ס ב-6,000 סל"ד, מומנט מרבי 42 קג"מ ב-4,100 סל"ד
ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 250 קמ"ש (מוגבלת אלקטרונית), תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6.2 ש'
צריכת דלק. נתוני יצרן - 8.9 ק"מ לליטר. נתוני מבחן - 6.5 ק"מ לליטר
בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, מערכת בקרת יציבות אלקטרונית (ESP), טרם נבחנה במבחן ריסוק פומבי
אחריות: שנתיים
שנת השקה: 2005
מחיר: 865 אלף שקל
גרסאות נוספות: XK קבריולה - 925 אלף שקל, XKR - 1,085,000 שקל, XKR קבריולה - 1,140,000 שקל



המתחרות



ב-מ-וו 650
מכונית הקופה ב-מ-וו סדרה 6, שמבוססת על שלדתה של ב-מ-וו סדרה 5, הושקה בעולם ב-2003 הגרסה החזקה ביותר שמשווקת בישראל, ב-מ-וו 650i, מצוידת במנוע בנפח 4.8 ליטרים שמפיק 367 כ"ס. בדומה ליגואר XK, גם סדרה 6 ניתנת לרכישה בתצורת קבריולה. מחיר: 793 אלף שקל.







מרצדס 500 SL
הדור הנוכחי של מרצדס SL הושק בעולם ב-2001. המכונית מצוידת בגג קשיח המתקפל לתוך תא המטען - קופה וקבריולה. SL מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שבע מהירויות ובמנוע בנפח 5.0 ליטרים המפיק 306 כ"ס. מחיר: 1,190,000 שקל.







לקסוס SC 430
מכונית הספורט-קופה מבית לקסוס הושקה בעולם ב-2001 ועברה מתיחת פנים ב-2005. בדומה למרצדס SL, גם לקסוס SC מצוידת בגג קשיח המתקפל אל תוך תא המטען. לקסוס SC משווקת עם מנוע יחיד בנפח 4.3 ליטרים, המפיק 288 כ"ס. מחיר: 735 אלף שקל.







פורשה 911 S2
הדור הנוכחי של פורשה 911 הוצג בעולם ב-2004. S2 מצוידת במנוע בנפח 3.8 ליטרים שמפיק 355 כ"ס. המחיר הוא 930 אלף שקל.







למבחנים קודמים: "כבישים" www.kvishim.co.il