ירוק עולה פחות

האם כדאי לקנות מכונית היברידית? אם אתם לא נרדמים בלילה מרוב דאגה לגורל יערות הגשם, התשובה היא חיובית. ואולם עבור רובנו המציאות קצת יותר מורכבת. מתברר שרוב הרוכשים של מכוניות היברידיות בישראל לאו דווקא מוטרדים מאיכות הסביבה ומונעים בעיקר מרצון בתדמית של אנשים מתקדמים שנוהגים במילה האחרונה. אבל מה לגבי הכיס? האם רכישה של מכונית היברידית משתלמת יותר מרכישת מכונית בנזין סטנדרטית? מה לגבי צריכת דלק בפועל, עלויות טיפולים ושמירת ערך?

לפני התשובות הקדמה הכרחית: כיצד פועלת מכונית היברידית. במכונית "רגילה", יש מנוע אחד, בנזין או דיזל. במכונית היברידית יש שני מנועים - מנוע בנזין ומנוע חשמלי. מנוע הבנזין הוא בנפח קטן וצריכת הדלק שלו חסכונית במיוחד. המנוע החשמלי מספק תוספת כוח למנוע הבנזין, מה שאמור לאפשר ביצועים כשל מכונית עם מנוע בנזין רגיל. הטעינה של ערכת המצברים שמשמשת את המנוע החשמלי מבוצעת בעזרת מנוע הבנזין ובעזרת המרת אנרגיה כשמתרחשת עצירה או האטה.

יצאנו למבחן עם צמד מכוניות מדגם הונדה סיוויק - אחת היברידית, ואחת רגילה בעלת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית. המטרה - לקבוע איזו גרסה כדאית יותר לרכישה.

סיוויק סדאן בנזין שהתייצבה למבחן עולה 133 אלף שקל. סיוויק IMA ההיברידית עולה 151 אלף שקל. ואולם המכוניות אינן מאובזרות באופן זהה. רוכשי סיוויק ההיברידית זוכים בתוספת אבזור נדיבה, הכוללת בין השאר בקרת שיוט ושליטה ברדיו מגלגל ההגה. רוכשי סיוויק סדאן 1.8 שירצו לקבל את מכוניתם ברמת אבזור זהה יצטרכו לשלם 151 אלף שקל. וכאן שורש הדילמה: לשתי המכוניות, ההיברידית והרגילה, ברמת אבזור זהה, אותו מחיר.

אם השיקול העיקרי שמנחה את הרוכש הוא חישובי עלות תועלת, צריך להסתכל בראש ובראשונה על עלויות התפעול השוטף של שתי המכוניות. מעיון במדריך הטיפולים של מוסך מורשה מטעם היבואן עולה שהמערכת ההיברידית לא זקוקה לתחזוקה שוטפת מיוחדת. כלומר בעלי הסיוויק ההיברידית יוכלו לטפל במכוניות בכל מוסך מורשה מטעם משרד התחבורה - גם כזה שאינו שייך לרשת היבואן - מבלי לחשוש שמא המוסכניק לא ידע כיצד לטפל במערכת ההנעה ההיברידית.

מעיון במחירון היבואן עולה שלאורך תקופה של חמש שנים, חלק מהטיפולים יקרים יותר עבור המכונית ההיברידית וחלקם יקרים יותר כשמדובר במכונית הרגילה. ההבדלים בעלויות הטיפול לא נובעים מהמערכת ההיברידית אלא מסוגי המנוע ותיבת הילוכים השונים שבשתי המכוניות.

בסיוויק ההיברידית, למשל, מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית רציפה, שתחזוקתה שונה משל תיבת הילוכים האוטומטית הרגילה שמותקנת בסיוויק 1.8. ניתן לקבוע שבמשך חמש שנות הבעלות הראשונות יתבטאו הפערים בעלות התחזוקה של שתי המכוניות בלא יותר מכמה מאות שקלים בשנה, ולעתים אף פחות מזה.

כלומר ההפרש בעלות הטיפולים השנתיות בין שתי המכוניות הוא נמוך ממחירו של מיכל דלק. ואולם במכונית ההיברידית יש פריט חשוב נוסף: הסוללה. באגף השרות של הונדה טוענים שאורך חיי הסוללה של סיוויק היברידית הוא עשר שנים. אם הסוללה תיגמר בשמונה השנים הראשונות היא תוחלף על חשבון היצרן, כחלק מהאחריות. אם האחריות כבר תמה, בעל המכונית יצטרך לשלם על הסוללה מכיסו. עלות סוללה חדשה היא כ-5,000 שקל.

ומה עם עלויות הביטוח? מתברר שההיברידית זולה יותר. בבדיקה מול סוכן ביטוח התגלה שביטוח מקיף לסיוויק היברידית עבור נהג שגילו מעל 24 עולה 4,800 שקל. הביטוח לסיוויק רגילה עבור אותו נהג עולה 700 שקל יותר. גם בחברה שעוסקת בביטוח ישיר התגלה פער של כ-500 שקל לטובת המכונית ההיברידית. ומה קורה במקרה של תאונה? האם המערכות ההיברידיות חשופות לפגיעה? בהונדה מסבירים שהרכיבים העיקריים של המערכת ההיברידית נמצאים במרכז המכונית, הרחק ממוקדי פגיעה פוטנציאליים.

גם צריכת הדלק של סיוויק ההיברידית נמוכה משל סיוויק הרגילה: מבחן הדרכים כלל נסיעה ארוכה בעיר ומחוצה לה, בעליות ובמישורים ובסופו, בתחנת הדלק הוכרע: סיוויק הרגילה צרכה ליטר של דלק לכל 12 קילומטר ואילו סיוויק ההיברידית צרכה ליטר של דלק לכל 15.6 קילומטר

חישוב מהיר מראה שבעל סיוויק היברידית שנוסע 20 אלף קילומטר בשנה יצרוך 1,282 ליטר של דלק. לעומתו, בעל סיוויק רגילה שנוסע 20 אלף קילומטר בשנה יצרוך 1,666 ליטר של דלק. הפער הוא 384 ליטר לשנה. חישוב מהיר מראה שחיסכון של 384 ליטר בשנה שווה 2,369 שקל. על פני תקופה של חמש שנים מדובר בכמעט 12 אלף שקל.

ומה לגבי פערים בנהיגה? מכונית היברידית נוסעת באופן שונה ממכונית רגילה. היא מאיצה בצורה אחרת ואפילו נשמעת אחרת. האם היתרונות הכלכליים יתגמדו לעומת פער הביצועים? מבחן הדרכים החל בחניון התת קרקעי של סוכנות הונדה ברחוב יצחק שדה בתל אביב. רק חדי עין יבחינו איזו מבין השתיים היא המכונית ההיברידית. הרמז העיקרי הוא גלגלים שונים - סיוויק היברידית מצוידת בסט חישוקים כסופים שנראים לקוחים מסרט מדע בדיוני ולוחית כסופה קטנה מאחור בה מצוין שהמכונית היברידית.

ואולם אלה הרמזים היחידים שמאפשרים להבדיל בינה ובין סיוויק הרגילה שחונה לידה. בטויוטה, המתחרה הבולטת של הונדה בשוק ההיברידיות, בחרו ליצור בידול בין פריוס ההיברידית ובין שאר הדגמים. פריוס לא דומה לקורולה, אוונסיס או כל דגם אחר של החברה. היא מצהירה ברבים שהיא ייחודית. סיוויק ההיברידית לא מתהדרת בעיצוב מיוחד, מי שנוהג בסיוויק היברידית שומר את ההצהרות לעצמו.

גם מבפנים סיוויק הרגילה וסיוויק ההיברידית כמעט זהות, אך בלוח המחוונים של סיוויק ההיברידית יש שעון נוסף - שעון חיסכון. השעון מראה לנהג מתי הסוללות נטענות באנרגיה ומתי מנוע הבנזין נושא בעיקר הנטל.

ברחובות העיר ניכר הבדל חשוב בין סיוויק הרגילה וסיוויק ההיברידית, מנועה של ההיברידית כבה בכל עצירה ואינו זולל דלק, בעוד שמנועה של סיוויק הרגילה ממשיך לפעול. כדי להפעיל מחדש את המנוע של הסיוויק ההיברידית צריך רק ללטף את דוושת הגז. על אף שמנועה של ההיברידית כבה, מערכת הסטריאו והמזגן לא חדלים מלפעול.

אז ברמזורים סיוויק ההיברידית חסכונית יותר. אך במירוץ שמתרחש ברחובות גוש דן כל אימת שרמזור מתחלף סיוויק ההיברידית מפסידה. בשבריר השנייה שאורך עד שסיוויק ההיברידית מתניעה, סיוויק הרגילה כבר בדרך לצומת הבא. ואולם החיים הם לא מרוץ מכוניות ובסך הכל סיוויק ההיברידית עומדת יפה בקצב התנועה בעיר. בעבור נהגים שמבלים את רוב זמנם בעמידה בפקק, סיוויק ההיברידית היא פיתרון אידיאלי - לא שותה דלק בכמויות - ועדיין מפנקת במזגן.

ואולם תל אביב אינה לוס אנג'לס והפקק הארוך ביותר משתחרר בשלב כלשהו. גם שתי מכוניות הסיוויק משתחררות מגוש דן וממשיכות צפונה. בכביש החוף נהג הסיוויק היברידית נאלץ לסמן לנהג השני שיאט קצת. זה לא שההיברידית חלשה, היא יותר חזקה ממאזדה 3 או מפורד פוקוס, זה פשוט שסיוויק הרגילה חזקה משמעותית. דריכה החלטית על דוושת הגז של סיוויק הרגילה גורמת למכונית להאיץ במהירות שאינה אופיינית למכונית משפחתית ואילו פעולה דומה במכונית ההיברידית מניבה בעיקר רעש, תוצאה של פעולת תיבת ההילוכים הרציפה.

שתי המכוניות משככות את הבורות המזדמנים ביעילות, אך סיוויק ההיברידית רכה יותר. בסופו של יום ארוך, שכלל נסיעה בעיר ומחוצה לה, בעליות ובמישור נותרת שאלה פתוחה: האם כדאי לקנות מכונית היברידית?

אם בעל הסיוויק ההיברידית מבלה את רוב זמנו בעיר, הפער אף יגדל לטובת ההיברידית, שאינה צורכת דלק כשאינה בתנועה. ואולם עלויות הדלק אינן הסוגיה היחידה בקביעת מידת הכדאיות של הרכישה. מכונית גם צריכה להימכר בעתיד. "בעתיד יהיה שוק למכוניות היברידיות", מנבא שמאי הרכב יצחק לוי, "העובדה שהן נכנסו לתודעת הציבור תבטיח את השוק העתידי שלהן, אך ירידת הערך שלהן תהיה גדולה מעט יותר מזו של מכוניות רגילות מכיוון שקהל היעד שרוכש אותן קטן יותר".

אם כך, מה קונים? היברידית, או רגילה? למי שנוסע בעיקר בעיר ומתכוון להחזיק את המכונית כחמש שנים או פחות, סיוויק ההיברידית היא הקנייה העדיפה, ולו מכיוון שעלויות הדלק המופחתות מגמדות את יתרון הביצועים ושמירת הערך העדיפה של סיוויק הרגילה.

הונדה סיוויק IMA אינה המכונית ההיברידית היחידה שנמכרת בישראל. גם טויוטה פריוס מצוידת במנוע בנזין, בנפח 1.5 ליטרים ומנוע עזר חשמלי ומחירה זהה למחירה של סיוויק ההיברידית - 151 אלף שקל. אלא שבניגוד לסיוויק, שאינה מסוגלת לנסוע בכוח המנוע החשמלי בלבד, פריוס מסוגלת לנסוע במהירויות נמוכות מבלי להיעזר במנוע הבנזין. תצרוכת הדלק המוצהרת של טויוטה פריוס היא 24.4 קילומטרים לליטר. במבחן שנערך על ידי צוות בוחני TheMarker השיגה פריוס תצרוכת של 16.7 קילומטר לליטר.