מבחן קווה: נוחות הנסיעה בב.מ.וו 530 מצוינת והתנהגות הכביש מעולה

המתחרות



אז מה לא בסדר במכונית הזאת? קודם כל המחיר. 484 אלף שקל. בכסף הזה אפשר לקנות כמעט 10,000 כרטיסיות אוטובוס או את האוטובוס עצמו. אחר כך מוט ההילוכים הזה, שנראה כמו ג'ויסטיק או משהו מיני. כדי להחליף הילוכים צריך לגעת בו בעדינות. משהו אלקטרוני מתרחש וההילוך עובר. אין פידבק מכני או התנגדות פיסית מוצקה כמו במוט הילוכים רגיל. איכרים ותיקים מעמק יזרעאל יתקשו להסתגל אליו. והנה עוד חיסרון שמצאתי בב-מ-וו 530: המכונית לא קיבלה ציון מושלם במבחני הריסוק של EuroNCAP. היא הבקיעה ארבעה כוכבים בלבד לעומת חמישה כוכבים של רוב המתחרות.



המתחרות



ויש עניין היראה. אנשים יראים מפני מי שנוהג בב-מ-וו סדרה 5. המתדלק מזדרז לתת שירות, גם כשנעצרים עם המכונית מול משאבת התדלוק העצמי. השומר בחניון יארגן מיד מקום, גם אם הכל תפוס וחנוק. האוטו הזה, עם הסמל, עם שרירי המתכת המטאלית, מטיל פחד. לפעמים גם על היושב בתוכו. מספרים שרופא אחד שנהג במכונית כזאת נורה למוות כי חשבו בטעות שהוא עבריין מפורסם. חסרונות נוספים? אה, כן, נוחות הנסיעה בעיר לא מושלמת. לפעמים אפשר להרגיש בקצה הפלח השמאלי של הישבן את החריצים בכביש. וגם, פנסי החזית זורקים אור צהוב, פשוט ורגיל ולא אלומת קסנון לבנה ובוהקת. ומערכת iDrive לשליטה על מערכת השמע, המזגן ועוד עלולה לבלבל נהגים טכנופובים.



מרופדת מקיר לקיר



וחוץ מזה, הכל נהדר. נוחות הנסיעה מצוינת במהירויות גבוהות, גם בכבישים משובשים. התנהגות כביש ואחיזת כביש מעולות. בידוד הרעשים יעיל. הגימור מוקפד. הביצועים חייתיים. והיא אפילו לא שותה הרבה דלק - 8 ק"מ לליטר בנסיעת מבחן לא חלבית. מודל 2008 של ב-מ-וו 530 קיבל תוספת של 14 כ"ס (272 כ"ס). משך התאוצה ל-100 קמ"ש צנח מ-6.5 שניות ל-6.3 שניות. המתלים וההגה זכו בכיול משודרג.



סדרה 5 היא ילדת הסנדוויץ' במשפחת ב-מ-וו, מעל סדרה 3 ומתחת לסדרה 7. סדרה 5 מצליחה מאוד באירופה ונמכרת היטב בגרסת סטיישן יפהפייה ושימושית שכלל לא מיובאת לארץ. סדרה 5 היא פרת המזומנים של היצרן הבווארי. אמנם לא קונים אותה הרבה אנשים, כפי שקונים את סדרה 3, אבל היא נמכרת במחירים גבוהים יותר במידה משמעותית ומכניסה הרבה יותר רווח לחברה. במשך שנים ארוכות היתה סדרה 5 הדגם הנמכר ביותר של ב-מ-וו בישראל. בתקופה האחרונה התחולל מהפך ואת המקום הראשון תפס הכביש-שטח של ב-מ-וו X5. העם מבקש לעשות רושם כפול ומכופל - גם הסמל של ב-מ-וו וגם כביש-שטח.



ב-מ-וו 5 נמכרה בעבר בהצלחה למרות אבזור דל למדי. דווקא כיום המכונית מרופדת מקיר לקיר בשכלולים, פינוקים וגאדג'טים: מושבי עור חשמליים עם זיכרון (אבל ללא חימום), בקרה אוטומטית לסטייה מהנתיב (מרטיטה את ההגה ברגע שהמכונית חוצה פס הפרדה רצוף או מקווקו ובתנאי שהנהג לא אותת), טלפון מקורי, נעילת ואקום לדלתות, מערכת שמע עם מחליף דיסקים, חיישני לחץ ניפוח צמיגים, חיישני חושך (מדליקים אורות אוטומטית) וחיישני גשם (מפעילים מגבים) ועוד.



לסיכום, תעזבו בצד את סלוני הפאר המגודלים כמו מרצדס S קלאס, ב-מ-וו סדרה 7, יגואר XJ וכו'. בעולם האמיתי, זה שמצריך לפעמים גם קצת פרקטיקה והיגיון, ב-מ-וו סדרה 5 מועמדת לתואר המכונית הטובה בעולם.



ב-מ-וו 530



גרסה: 3.0 ליטרים, בנזין
תצורה: סדאן, ארבע דלתות
מידות: אורך 484 ס"מ, רוחב 185 ס"מ, גובה 147 ס"מ, בסיס גלגלים 289 ס"מ, נפח תא מטען 520 ליטרים, משקל עצמי 1,565 ק"ג, צמיגים: 225/50-17
הנעה ותמסורת: אחורית, אוטומטית, שישה הילוכים (עם אפשרות לתפעול ידני)
מנוע: בנזין, שש בוכנות, נפח 2,996 סמ"ק, הספק מרבי 272 כ"ס ב-6,650 סל"ד, מומנט מרבי 31.5 קג"מ ב-2,750 סל"ד
ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 250 קמ"ש (מוגבל אלקטרונית), תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6.3 שניות
צריכת דלק: נתוני יצרן - 8.8 ק"מ לליטר, נתוני מבחן - 8 ק"מ לליטר
בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, מערכת בקרת יציבות אלקטרונית (ESP), ציון של 4 כוכבים מתוך 5 במבחן ריסוק של EuroNCAP
אחריות: שנתיים
שנת השקה: 2003
מחיר: 484 אלף שקל
גרסאות נוספות: 523i: בנזין, 2.5 ליטרים, 190 כ"ס - 394 אלף שקל; 525i: בנזין, 2.5 ליטרים, 218 כ"ס - 435 אלף שקל; 540i: בנזין, 4.0 ליטרים - 580 אלף שקל, 550i: בנזין, 5.0 ליטרים - 655 אלף שקל



למבחנים קודמים, "כבישים": www.kvishim.co.il