יואב חפץ: "בהרבה תחומים אנחנו בין המדינות המובילות, ואילו בתחום הרכב נשארנו מאחור - אולי השנה יבוא המפנה"

אחד האינדיקטורים לפריחה הכלכלית של המשק הישראלי הוא הגידול החד במסירות כלי רכב במחצית השנה הראשונה. גם אם אינכם נמנים עם קהל האנשים הנהנים מרכב צמוד ממקום העבודה, קשה שלא להתרשם מהמספרים ההולכים וגדלים בכל הקשור למכירת כלי רכב חדשים.



מתחילת השנה נמסרו יותר מ-92 אלף מכוניות לציי הרכב ולקוחות פרטיים. השוואה לנתוני השנה שעברה מגלה כי בששת החודשים הראשונים של 2007 נמסרו כ-62% מהיקף המסירות של 2006 כולה: 92 אלף מכוניות לעומת כ-148 אלף מכוניות בשנה שלמה. האם שוק הרכב הישראלי עומד בפני פריחה או שהמכירות העונתיות הן הגורם לגידול החד בהיקפים?



יואב חפץ, סמנכ"ל השיווק של דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד, מסביר שבעולם המערבי מקובל תחשיב לפיו מספר המכוניות החדשות הנמכרות מדי שנה אמור להגיע ל-5% מהאוכלוסייה: "בישראל חיים כשבעה מיליון אנשים, מה שאומר שבשנה נתונה אמורים להימכר פה כ-300 אלף מכוניות. כיום אנו עומדים על חצי מהכמות". חפץ מסביר שגרף המכירות בישראל עולה מדי שנה בצורה ליניארית, אבל במידה מתונה, פועל יוצא של המיסוי הגבוה: "בישראל רמות המיסוי הן מהגבוהות בעולם. בפרמטרים של סלולר, מחשוב והיי-טק אנחנו בין המדינות המובילות, ואילו בתחום הרכב נשארנו מאחור. יכול להיות שהשנה יגיע המפנה הגדול שכולם מחכים לו".



"זה הכל ליסינג"



לעומת חפץ, לצביקה זימרמן, מנכ"ל קמור, יבואנית ב.מ.וו, יש הסבר אחר למקור הזינוק במסירות: "זה הכל ליסינג. שים לב איפה הגידול: במכוניות הסופר מיני ובמשפחתיות. כל השאר פחות או יותר קבוע". בחינה של נתוני המסירות של מחצית השנה הראשונה מאוששת את קביעתו של זימרמן. סיכום המסירות של שלוש המכוניות המובילות בקטגוריות הפופולריות בינואר-יוני 2007 צמח באופן משמעותי ביחס שלהן לתקופה המקבילה ב-2006: מ-19.3 אלף מכוניות במשפחתיות ל-23.3 אלף השנה, ומ-8.3 אלף מכוניות סופר-מיני ב-2006 ל-12.6 אלף השנה.







אחד המהלכים שמשפיעים באופן מובהק על המכירות בענף הוא סך המכירות לשוק המוסדי. הקשר הסימביוטי נובע מהעובדה ששבע מתוך עשר מכוניות חדשות כיום נרכשות בעבור ציי רכב, ולכן הזינוק של 26% בהיקף המכירות החצי-שנתי ביחס לתקופה המקבילה אשתקד נזקף בעיקר לזכותם.



ניר גלילי, מנכ"ל ניו-קופל SIXT וחבר ההנהלה המצומצמת של סקציית הליסינג, מסביר שגם אם יעלה שווי השימוש הוא לא ישפיע מיידית על שוק הרכב: "כל הדיונים בוועדת הכספים חשובים. גם אם באופן תיאורטי יעלו את שווי השימוש בהתאם לדרישת האוצר, בשנתיים הראשונות לא נראה שינוי, מכיוון שנקודת האיזון הכלכלית מגיעה רק בשנה השלישית להעלאה". גלילי מסביר שנקודת האיזון של רכב מקבוצת שווי השימוש השנייה (טויוטה קורולה, מאזדה 3) נמצאת ברמה של כ-2,400 שקל בחודש, ומעבר לזה אחזקת רכב פרטי משתלמת יותר. לכן, רק 20% מהנהגים שבוחרים לקחת רכב צמוד ממקום העבודה יעמדו בפני הדילמה אם להחזיר את הרכב, ואילו השאר חייבים את הרכב הצמוד לצורכי עבודה. "אף אחד לא ישפוך את התינוק עם המים. 80% מהשוק ימשיך להתנהג כרגיל", אומר גלילי.



באופן מפתיע, סמנכ"ל רשות המסים, בועז סופר, מסכים עם גלילי, אבל מסביר שהגידול החד במכירת מכוניות חדשות ישפיע בשלב הראשון דווקא על שוק המשומשות. "לקוח שחי בתוך המשוואה של רכב צמוד זה לא משנה לו כמה מכוניות חדשות נקנו, מכיוון שהוא לא צריך להיפטר מהרכב. לעומת זאת, כל המכוניות החדשות שנרכשו ייצאו בסופו של דבר אל השוק הפרטי והגדלת ההיצע רק תקטין את הכוח הצרכני של הלקוח הפרטי". סופר מתייחס לעובדה שחברות ליסינג יכולות להציע מימון, אחריות ומחיר נמוך.



"במידה שיעלה שווי השימוש, תמהיל המכוניות לא ישתנה - הוא פשוט יוטה לטובת הצרכן הפרטי", מסכם סופר. חפץ מסכים עם שניהם וטוען שתחום הליסינג לא יצר את ענף הרכב בישראל והוא גם לא ימחק אותו: "תהיה תקופת הסתגלות וערוצי המכירה יוטו מציי הרכב לפרטיים, אבל ההיקף הכללי של המכירות יישמר".



ואולם, לא רק יבואנים הפועלים מול חברות המנהלות ציי הרכב באופן מובהק נהנים מהפריחה הכללית: אריאל פינטו, מנכ"ל מיצובישי, מספר שהשנה הצליחה החברה להשוות את היקפי המכירות שלהם זה כעשר שנים: "נכנסתי למחשב והתחלתי לחזור אחורה כדי לגלות מתי הגענו למספר מכירות זהה. הגעתי עד נובמבר 97'". פינטו מוסיף שבתקופה האחרונה קיים ביקוש רב גם מצד לקוחות פרטיים.



בחינה מדוקדקת יותר של פלחי שוק השונים מגלה ששוק הסופר-מיני עדיין נשלט על ידי מותגים מהמזרח הרחוק: יבואני יונדאי ודייהטסו מסרו יחד כ-12.6 אלף יחידות בחצי השנה הראשונה, רובן לציי הרכב. בדומה לשוק המשפחתיות, גם שוק המיניוואנים נשלט על ידי דלק מוטורס: מאזדה 5 ממשיך להימכר בפער גדול מיריביו הישירים, עם יותר מ-2,000 מסירות מתחילת השנה. חפץ מספר שבחודש הבא צפוי להגיע לישראל גם פורד גלאקסי ופורד MAX-S, מה שעשוי להגדיל את נתח השוק של היבואן בתחום זה.



שוק מכוניות המנהלים עומד בסימן תחלופת דגמים, שכן רבי המכר של הקבוצה - מאזדה 6 ופורד מונדיאו יוחלפו בקרוב בדגמים חדשים. עד אז תוכל חברת מאיר, יבואנית הונדה, להסתפק במקום הראשון בקטגוריה עם אקורד, עוד דגם העומד פני החלפה בשנה הבאה. את קטגוריית כביש-שטח הרך מוביל דייהטסו טריוס עם יותר מ-750 מסירות מתחילת השנה. חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי, יכולה אף היא להיות מרוצה: יונדאי טוסון, הדגם שאולי אחראי מכולם על פריחת הקבוצה, נמסר ל-681 לקוחות.



מרצדס חדשה ב-1.5 מיליון שקל



בקטגוריית מכוניות הכביש-שטח חוזר מיצובישי פאג'רו להוות תחרות לטויוטה לנדקרוזר, בעיקר תודות לדגם החדש שהוצג בישראל לפני כחודש. פינטו מספר שצפי המכירות של הפאג'רו יסתכם השנה ב-1,200 יחידות. בשוק מכוניות היוקרה ממשיכה מרצדס להוביל את טבלת המכירות, כשאחריה וולוו, עם ירידה לעומת שנה שעברה, ואאודי, עם עלייה בהיקף המסירות.



קבוצות נוספות הזוכות לפריחה הן שוק הטנדרונים, שהצליח להתאושש מצמצום היקפי המכירות של השנה שעברה, שנבעו מביטול הטבת המס למכוניות מסחריות קטנות ב-2005, וקבוצת הכביש-שטח. יוקרה או עממי, היקף המכירות עולה ברוב המותגים על המקביל לו בשנה שעברה, לפעמים במאות אחוזים.



מכוניות נוספות שנמכרו בחצי השנה האחרונה יכולות אולי להופיע בעיקר בחלומות של רובנו: 14 מכונית פורשה נמכרו בישראל מתחילת השנה, שלוש מהן מדגם הכביש-שטח קאיין, שמחירו מגיע למיליון שקל. בנוסף, יבואן מרצדס מכר מכונית אחת מדגם SL600 בכ-1.5 מיליון שקל.