לאחר 16 שנה בחברת אוויס, יכול מנכ"ל החברה, דרור שילה, לספק תחזית מסוימת בנוגע לעתידו של ענף הרכב נוכח הדיון בהעלאת שווי השימוש על רכב צמוד. "תשמע סיפור", הוא אומר. "עד 2002 היה לחברות הליסינג וההשכרה הסדר עם רשות המסים לפיו עובדי החברה ישלמו רק מחצית מעלות שווי השימוש, בטענה כי המכוניות משמשות להם בעיקר לצורכי עבודה. כשבוטל ההסדר, ובצדק, התרעמו כמעט כולם על הפגיעה בתנאים, אבל בסופו של דבר אף אחד לא החזיר את הרכב".
שילה מאמין כי ענף הרכב לא יעבור רעידת אדמה כפי שכולם מצפים: "יש ביקוש ענק וקשה מאוד להשיג מכוניות. יש גידול יפה בהיקפי הפעילות ביחס לשנה שעברה. משהו טוב קורה בשוק הישראלי". שילה מוסיף כי גם אם השוק יצטמצם במידה כזו או אחרת, הביקושים הערים של המגזר העסקי יאזנו את מספר הלקוחות שוויתרו על הרכב הצמוד. "הרפורמה תעבור בסופו של דבר, אך לא בשוויה הנוכחי ובוודאי לא לפני 2008".
לשילה יש את כל הסיבות להיות מרוצה. הדו"חות הכספיים האחרונים של אוויס מעידים כי ברבעון הראשון של השנה זינק הרווח הנקי של החברה בכ-60% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, גידול שהסתכם ברווח נקי כ-24 מיליון שקל. צי הרכב של החברה צמח אף הוא וכיום הוא נושק לרף ה-30 אלף מכוניות. בנוסף, סקירת שוק של מגדל שווקי הון שהתפרסמה לפני כשבועיים מעניקה המלצת קנייה לאוויס, למרות הדיונים על העלאת שווי השימוש בגין רכב צמוד. האנליסטים מעריכים שהחברה תמשיך לגדול גם אם הרפורמה תיושם במלואה, וכי הפגיעה בענף תהיה מוגבלת. על פי ההערכות בענף, אוויס היא החברה השנייה בגודלה בתחום אחרי ניו-קופל SIXT. "הרבעון הראשון היה לנו טוב מאוד", מסכם שילה, ומוסיף כי התרחבות פעילות החברה למזרח אירופה עשויה להניב בעתיד הקרוב רווחים גם מחוץ לישראל.
עולם כמנהגו נוהג, אבל בעיקר חוכר
השוק המקומי לא הגיע למיצוי? עדיין יש מקום להתרחבות טבעית?
שילה: "אני מעריך שכן. לקוחות שהחזיקו צי רכב של 100 מכוניות הגדילו אותו ל-130 מכוניות. המגזר העסקי צומח ב-6% בשנה ולכן הוא צריך עוד מכוניות". שילה מוסיף שבאחרונה ניתן דגש על תחום השכרת הרכב: "אני חושב שבשנים של הליסינג רצנו מהר עם התחום וקצת פספסנו את תחום ההשכרה. בנוסף, היתה בעיית תיירות עקב המלחמה. כיום זה מאחורינו והחברה דורכת על שתי רגליים - ליסינג והשכרה".
מה בנוגע לשינויים בתוך הענף? חברות קטנות ייבלעו על ידי הגדולות?
"אני לא מאמין. קח לדוגמה את אופרייט ליס וטראפיק שלא מומשו - שנה ורבע זה לא זז שם".
באמצע מאי התקיים המכרז המוסדי במסגרת הנפקת חברת הליסינג אופרייט ליס, הנשלטת על ידי משפחת גנץ ובנק הפועלים. החברה לא הצליחה להשלים את גיוס הכסף החזוי בעקבות ביקושים נמוכים, מה שהביא לכישלון ההנפקה. "אף חברה לא תיפול או תיעלם, פרט לחברות קיקיוניות שלא עבדו בצורה מסודרת", אומר שילה.
מדוע אין מגוון עשיר יותר של מכוניות שחברות הליסינג מעמידות ללקוחות?
"הליסינג הוא סוג של הלוואה. המרכיב המימוני בעסקה הוא כ-70%, ואת החברות מעניין שני פרמטרים: מה שיעור ההנחה שמקבלים ובכמה הרכב יימכר בעוד שלוש שנים. ההסתכלות היא כלכלית נטו. תמהיל המכוניות נשען על היחסים עם היבואנים ועל גודל ההנחה שניתן לקבל מהם". שילה מוסיף שאין העדפה אפריורית למותג כזה או אחר, ומכוניות נבחרות גם על פי ערכן כמשומשות, שנמכרות כיום ברווח של 3%-4% מעלות הרכישה המקורית. "יש מכוניות שהביקוש אליהן שונה משל אחרות", הוא אומר.
רווח המכירה הולך ונשחק עם השנים?
"בוודאי. לפני כמה שנים זה עמד על כפול".
הדו"ח הכספי האחרון של אוויס מאשש את קביעתו של שילה, ולמעשה זהו הפרט היחיד המעיב על התמונה הוורודה. על פי נתוני החברה, הרווח ממימוש כלי רכב ברבעון הראשון של 2007 הסתכם ב-8.3 מיליון שקל, בהשוואה ל-10.3 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד - ירידה של כ-25%. בחברה מסבירים את הצניחה בעיקר משחיקת מחירי רכב משומש במחירון לוי יצחק ומעדכון כלפי מטה של קבוצות כלי הרכב בינואר 2007.
"ההוצאות שלנו גדלו במיליונים כתוצאה מהחוק החדש הקובע שטיפול תקופתי במכונית חדשה ייעשה עם חלקים חדשים בלבד", אומר שילה.
הוא מציין כי ב-2006 מכרה החברה כ-7,600 מכוניות, כאשר הצפי ל-2007 הוא 9,000 מכוניות: "באחרונה אנו עורכים טיפולים תקופתיים במוסכי היבואן בלבד, והתחלנו לתת אחריות של שנתיים על גיר ומנוע לרוב המותגים. זה מעניק סוג של שקט. בנוסף, צירפנו ערוץ מכירה חדש, אינטרנטי. כיום הפעילות שם מתונה - שלוש מכוניות ליום, אבל אני מאמין שעם הזמן זה יצבור תאוצה".
אוקראינה כן מחכה לי
לפני כחודשיים הכריזה אוויס על כניסתה לשוק המזרח אירופי עם הקמת מיזם חדש שיספק שירותי השכרת רכב וליסינג באוקראינה תחת השם אוויס. בכך מנצלת החברה את השותפים לאחזקות בקבוצה לכדי יצירת קשרים בחו"ל, שכן המיזם החדש יוקם בשותפות חברת TBIF, השייכת לקבוצת קרדן NV, הבעלים של קרדן ישראל, אחת החברות להן בעלות על אוויס. ההשקעה במיזם כוללת רכישה כמעט מלאה של מותג הזכיינות המקומי בעלות של כ-10 מיליון יורו. שילה מאמין כי השוק המזרח אירופי נמצא בחיתוליו, ופוטנציאל הצמיחה שלו לא נעלם מעיני מנהלי החברה.
השכרת רכב זולה יותר כיום כתוצאה מירידת שערי המטבע?
"מחירי ההשכרה ירדו כתוצאה משחיקת שערי המטבע. בנוסף, בקיץ שעבר ניזוקו ההכנסות שלנו כתוצאה מהמלחמה. רכשנו צי רכב מתאים, אבל אף אחד לא יצא לחו"ל ואף אחד לא שכר רכב בתוך ישראל. גם האווירה לא היתה של נופש ונוצר לנו הפסד של כמה מיליוני שקלים. השנה אני מאמין שנפצה על ההפסד".
אתם מותג בינלאומי עם עשרות סניפים והמתחרים שלכם מניו-קופל SIXT כבר פועלים ברומניה זה כשלוש שנים. למה חיכיתם עד עכשיו?
"חיכינו להזדמנות המתאימה. אנחנו בוחנים את פעילות המתחרים ולומדים ממנה. כל התחום שם עדיין בבנייה ולא רצינו להיכנס אליו ללא בחינה מדוקדקת. העובדה שהצלחנו לרכוש מותג מקומי פטר אותנו מעלויות הקמה של עסק חדש".
שילה מספר שכיום נתח השוק של אוויס באוקראינה נאמד ב-15% - כ-1,000 מכוניות בסך הכל. בכוונת החברה להכפיל את הפעילות במדינה בשלוש השנים הקרובות, ולהגיע ל-2,000 מכוניות עד 2010. שילה אומר שהוא כבר מחכה לכל אוהדי הכדורגל שיבואו לשכור רכב במזרח אירופה ב-2012.
דווקא אוהדי הכדורגל יביאו את הבשורה לשלוחת החברה באוקראינה?
"כן. ב-2012 יארחו פולין ואוקראינה את אליפות אירופה בכדורגל. מדובר בעשרות אם לא מאות אלפי אנשים שיצטרכו אמצעי תחבורה בתוך ומחוץ למדינה, ומה שאנחנו בונים שם כיום יעזור לנו בעתיד לשרת את קהל הלקוחות הפוטנציאלי".
דרור שילה: "משהו טוב קורה בשוק הישראלי"
ליאור גוטמן
17.7.2007 / 10:42