נוחות, בטיחות ואחיזת כביש: פז'ו 207 - גור האריות המאולף החדש למשפחה הוותיקה

הרומן התחיל בפז'ו 205 GTI. היא היתה שחורה. היא היתה חמה. כלומר מתחממת בעליות ארוכות. וכן, לא היה לה מזגן. 205 GTI - מכונית ספורט קומפקטית שימושית. כשהיא לא התקלקלה, היא היתה מצוינת. והיא התקלקלה הרבה. סטרטר, אלטרנטור (פעמיים בשנה), רדיאטור ראשי, רדיאטור חימום תא נוסעים, ועוד.



וחוץ מזה הלך המצבר והמצמד והיה גם את עניין הסאנרוף. הסאנרוף הארור. בהגדרה, הוא היה חלון שמש בגג, מקורי מהיצרן. מקורי ולא חשמלי, לא אלקטרוני, לא רובוטי ולא אטומי. סאנרוף ידני שהאטימה שלו מבוססת על רצועות של גומי מתפרק ונסמכת על מערכת הוואקום של האוטו שאף פעם לא עבדה כמו שצריך.



באמצע החורף, כשהשמש הפציעה לרגע והתחשק לפתוח את חלון הגג, הוא נתקע. ורק אחרי מאמצים נפתח. ועד אז חזר כמובן הגשם וחלון הגג לא נסגר וזאת שלידי נרטבה עד לשד עצמותיה. אבל כשהמכונית לא התקלקלה, היא היתה מצוינת. בעיקר ההגה. הגה מושלם. לא הגה חשמלי, אפילו לא הידראולי. כלום. סתם הגה פשוט ומחובר. יכולתי להרגיש בקצות האצבעות מאיזה בציר האספלט ובכמה מילימטרים תיחמן הקבלן את מע"צ (אז עוד קראו לה מע"צ) בעובי של שכבת הזפת.



היא הפחידה אותי מאוד. נטישה של דוושת הדלק באמצע סיבוב, או חלילה בלימה, והיא זרקה את הזנב לעזאזל ובמהירות. אחר כך הופיעו (מתחת לידי, אבל לא בבעלותי) פז'ו GTI ,XSI 106, ראלי שהיו מצוינות אבל פחות דרמטיות. וב-1998 הגיעה היורשת פז'ו 206 עם אופי מתורבת ומרוכך, אף שהיה מי שהתעקש לקרוא לה "הפז'ו האמיתית האחרונה" (אולי בהשוואה ל-307/407/607).



ועכשיו מפציעה הנכדה, 207. כבר פגשתי אותה בחו"ל בגרסת דיזל בסיסית. עכשיו אני נוהג ב-1.6 ליטרים בנזין אוטומטית ברמת האבזור הזולה ביותר, שנקראת "טרנדי" - 116 אלף שקל. במחיר הזה מקבלים שש כריות אוויר ובקרת יציבות אלקטרונית, אבל רק שני חלונות חשמליים ומזגן פשוט (לא בקרת אקלים). בפרסומות היא הוכתרה כ"טופ מודל", אבל בעיני היא נראית כמו פז'ו 206 מנופחת על סטרואידים. מישהו איבד שם בפז'ו את היצירתיות, או שאולי מישהו לא רצה להסתכן בעיצוב נועז מדי - 206 היתה המכונית הנמכרת ביותר בתולדות היצרן הצרפתי וחשוב להם מאוד לשמור על פלח השוק.



207 היא 206 גדולה. כמה גדולה? האורך הוא 403 ס"מ, 20 ס"מ יותר מ-206 ואפילו 3.5 ס"מ יותר מפז'ו 306 המשפחתית. המשקל צמח מ-1,000 ק"ג ל-1,243 ק"ג. אבל מי אמר שכל זה רע? פז'ו 207 יוצרת תחושה של מכונית בוגרת. אפשר לשייט אתה כל היום מעתלית למודיעין הלוך-חזור ולא להתעייף. המתלים מצוינים. הגימור של הקוקפיט פשוט, אבל נראה עמיד בהחלט - להבדיל אלפי הבדלות מ-205 ההיא המתפרקת.



נוחות הנסיעה ב-207 טובה מאוד. זוהי שייטת מוכשרת גם אם המנוע לא לגמרי שקט. זהו מנוע מודרני, עם תזמון שסתומים משתנה שפיתחה פז'ו עם ב-מ-וו, המשרת גם את דגם המיני שמייצרת ב-מ-וו. המנוע הזה נמרץ ומפיק תגובה מיידית ללחיצה הראשונית על הדוושה - תגובה לא אופיינית לפז'ו 206 ו-307. ההספק המרבי 120 כ"ס. וממושב הנהג נדמה שהמכונית תשמח לטפל בהרבה יותר כוח. זה לא שהוא חלש כמו שתיבת ההילוכים המתחכמת של הקונצרן מסרסת חלק ניכר מהכוח וכמו שהשלדה מוצלחת.



207 מפגינה אחיזת כביש טובה מאוד ויש לה אפילו היגוי-דוושה - היא מהדקת את קו הפנייה ברגע שמרפים מדוושת הדלק. אז נכון שאין דרמות כמו ב-205 ולא תענוגות כמו 106 ואפילו לא כמו 206, אבל 207 היא עדיין גור אריות. אמנם מנומס ומאולף, אבל עדיין צאצא חוקי למשפחה.



נ"ב - אני סקרן לבדוק את גרסת 150 - GT כ"ס ותיבת הילוכים ידנית.



למבחנים קודמים - "כבישים", www.kvishim.co.il



המתחרות



הונדה ג’ז



הונדה ג'ז, שהושקה בעולם ב-2001, מצוידת במנגנון קיפול ייחודי של המושבים האחוריים אל תוך רצפת המכונית ליצירת משטח העמסה שטוח. ג'ז נמכרת בישראל עם מנוע בנפח 1.3 ליטרים (83 כ"ס) שמשודך לתיבת הילוכים ידנית (105 אלף שקל) או אוטומטית רציפה הכוללת העברת הילוכים מגלגל ההגה (114 אלף שקל).



טויוטה יאריס



הדור הנוכחי של טויוטה יאריס הושק בעולם ב-2005. בדומה ל-207, גם יאריס גדולה מבחוץ מן הדור הקודם ומרווחת יותר מבפנים. יאריס נמכרת בישראל עם מנוע בנפח 1.3 ליטרים (87 כ"ס) המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית (111 אלף שקל).



ניסאן מיקרה

ניסאן מיקרה הושקה בעולם ב-2002 ומשווקת בישראל מאז 2006. מיקרה מוצעת בישראל עם מנוע בנפח 1.4 ליטרים (88 כ"ס) המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית (105 אלף שקל).



סיטרואן C3



סיטרואן C3 הושקה ב-2001. כיום היא נמכרת בישראל בגרסת מנוע יחידה בנפח 1.6 ליטרים (110 כ"ס). C3 חולקת פלטפורמה עם פז'ו 206. מחירה: 108 אלף שקל.



פיאט גרנדה פונטו



גרנדה פונטו הושקה בעולם ב-2005 והיא משווקת בישראל בשתי גרסאות מנוע: 1.25 ליטרים (65 כ"ס) עם מערכת הילוכים ידנית (98 אלף שקל) או 1.4 ליטרים (77 כ"ס) עם מערכת הילוכים רובוטית (100 אלף שקל).



פולקסווגן פולו

פולו הושקה בעולם ב-2005 ומשווקת בישראל בשלוש גרסאות מנוע: 1.4 ליטרים (75 כ"ס), 1.6 ליטרים (105 כ"ס) ו-1.8 ליטרים (150 כ"ס). כל גרסאותיה של פולו נמכרות עם מערכת בקרת יציבות (ESP). טווח המחירים נע בין 90 אלף שקל לגרסת הידנית ל-153 אלף שקל לגרסת הספורט.



רנו קליאו

רנו קליאו, המתחרה מבית, עברה תהליך דומה: גם דורותיה הקודמים של קליאו היו קטנים יותר ואילו הדור החדש גדול יותר ומרווח יותר. בדומה ל-207, גם קליאו מצוידת במנוע בנפח 1.6 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית. המחיר: 112 אלף שקל.



ליאור גוטמן



פז’ו 207



תצורה: הצ'בק, 5 דלתות



מידות: אורך 403 ס"מ, רוחב 172 ס"מ, גובה 147 ס"מ, בסיס גלגלים 254 ס"מ, נפח תא מטען 310 ליטרים, משקל עצמי 1,200 ק"ג, צמיגים 195/55-R16



הנעה ותמסורת: קדמית, אוטומטית, 4 הילוכים (עם אפשרות לתפעול ידני)



מנוע: בנזין, 4 בוכנות, נפח 1,598 סמ"ק, הספק מרבי 120 כ"ס ב-6,000 סל"ד, מומנט מרבי 16.3 קג"מ ב-4,250 סל"ד



ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 195 קמ"ש, תאוצה 0-100 קמ"ש 12.7 שניות



צריכת דלק: נתוני יצרן (תנאי מעבדה) - 14.2 ק"מ לליטר. נתוני מבחן - 8.8 ק"מ לליטר



בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות אלקטרונית (ESP), ציון של 5 כוכבים מתוך 5 במבחן הריסוק של EuroNCAP



שנת השקה: 2006



מחיר: 116 אלף שקל



גרסאות נוספות: בנזין, 1.6 ליטרים (120 כ"ס), ,Sport ידנית - 133 אלף שקל; בנזין, 1.6 ליטרים (150 ,GT כ"ס), ידנית - 160 אלף שקל