גיל אגמון: העלאת שווי השימוש תוריד את הליסינג מ-70% ל-60%

דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד, לא תיפגע מהעלאת שווי השימוש - כך אומר מנכ"ל החברה גיל אגמון. להערכתו, התפלגות המכירות של רכב חדש בישראל בין חברות הליסינג ללקוחות הפרטיים עשויה להשתנות מהחלוקה הנוכחית - 70% ליסינג, 30% פרטיים - ל-60% ליסינג, 40% פרטיים.



"אבל אין לזה שום משמעות", אומר אגמון. "חברות הליסינג הן רק צינור שמזרים את הפתרון לביקוש לרכב. ברגע שחברות הליסינג יירדו בהיקפים, המכירה הישירה לפרטיים תגדל. סך המכירות אינו צפוי לרדת וגם לא החלוקה לפלחי שוק וההעדפה של הקהל לדגמים מסוימים. גם כיום יש לאנשי ההיי-טק זכות לבחור בין דגמים מסוימים, ולא מכתיבים להם מה לקחת".



לפני שלוש וחמש שנים העריך אגמון כי שוק הרכב בישראל עומד לקפוץ מרמת מכירות של 150 אלף מכוניות בשנה ל-200 אלף בשנה. "ההערכות שלי התבדו בשנים האחרונות", מודה אגמון ומסביר: "שיעור המכוניות שנגרטו וירדו מהכביש ירד בכ-50%, ואפשר לראות שהגיל הממוצע של המכוניות בישראל הלך ועלה. כלומר, אנשים החזיקו יותר מכוניות ישנות לאורך שנים". אלא שהשנה גם המחסום הזה נפרץ, והביקוש למכוניות הולך וגובר - פועל יוצא של הגידול באוכלוסייה.



להערכת אגמון, 2007 תסתיים במכירות של 190 אלף מכוניות חדשות, "ואלמלא חלק ניכר מהיבואנים לא היו יכולים לקבל עוד מכוניות מהיצרנים שלהם, השוק היה עובר גם את רף ה-200 אלף. הביקוש לרכב מתחיל בפריפריה, בדרישה לרכב משומש זול. מדובר בשרשרת מזון - כל מכונית זולה שנמכרת, גוררת מכירה של מכונית חדשה ויקרה יותר, ובסופו של דבר גם למכירת מכונית חדשה. המצב הנוכחי בשוק הוא עודף ביקוש לעומת היצע".



אגמון מפריד בין המותגים היפאניים המבוקשים לבין המותגים האירופיים: "היבואנים של המותגים האירופיים יכולים לייבא כל כמות של מכוניות שיחפצו, אבל לנוכח השערים הגבוהים של היורו והגבולות הנוכחיים של קבוצות השווי - זה לא משתלם להם. לעומת זאת, המותגים היפאניים - בגלל שערי יין נמוכים בהשוואה ליורו ובגלל ביקושים הולכים וגוברים למכוניות יפאניות באירופה - אינם מצליחים לקבל מהיצרנים שלהם מספיק מכוניות.