רכבת ישראל מקדמת הצעה להכריז על החלפת רשת הקשר ברכבות בהשקעה של עשרות מיליוני שקלים כפרויקט תשתית לאומי

רכבת ישראל, בתיאום עם משרד התחבורה, מקדמת הצעה להכריז על החלפת רשת הקשר ברכבות בישראל בהשקעה של עשרות מיליוני שקלים כפרויקט תשתית לאומי, ולזרז את קבלת התדרים הנחוצים לשם כך ממשרד התקשורת - כך נודע ל-TheMarker.



כבר לפני יותר משנתיים החלה רכבת ישראל בהתדיינות מול משרד התקשורת ואגף הספקטרום כדי לקבל תדרים בתחום ה-900 מגה הרץ עבור מערכת תקשורת שתאפשר קשר מתקדם בין נהגי הקטר ויכולת שליטה טובה בהרבה על נסיעת הרכבות במסילות כדי למנוע תאונות. אלא שמשרד התקשורת טרם הקצה תדרים למערכת. במהלך כל התקופה נעשו פניות רבות מצד הרכבת והתקיימה חליפת מכתבים מול משרד התקשורת, אך הנושא לא קודם.



רשת התקשורת מאפשרת שיפור משמעותי בבטיחות ומשמשת כאמצעי חשוב עבור נהג הקטר למניעת תאונות ולקישור בתוואי שטח קשה. כמו כן, הרשת מאפשרת תקשורת זמינה ונוחה בין הקטר לבין יושבי הרכבת ובתוך קרונות הרכבת. מדובר במערכת רדיו דיגיטלית שפותחה באירופה במיוחד עבור רכבות והיא המערכת היחידה המאושרת על ידי איגוד הרכבות הבינלאומי שתפקידה לקשר בין מרכז השליטה והבקרה של הרכבות לבין נהגי הרכבות.



במדינות רבות באירופה פינו תדרים מתאימים לטובת המערכת, אלא שתחום התדרים שבו עובדת המערכת תפוס היום בישראל על ידי חברות הסלולר, צבא ומשטרה.



ברכבת ישראל מעוניינים לקיים מכרז להקמת רשת התקשורת החדשה שתחליף את רשת הקשר הקיימת, אך כל עוד לא שוריינו לכך התדרים - המהלך נדחה. פגישות בעניין זה התקיימו כבר עם נורטל ועם סימנס.



על פי הידוע מדובר בהקמת תשתית לתקשורת - GSMR - עבור רכבת ישראל, באם תחליט הרכבת להשקיע בפריסה מלאה של תרנים לאורך המסילה. עם זאת, לרכבת ישראל עומדות גם חלופות בהקמת רשת שכזו, אם תחליט, ותוכל רגולטורית לעשות שימוש בסיבים האופטיים שלרשותה. לרשות הרכבות יש כ-250 קילומטר של מסילה שבצידה כבלים אופטיים אפלים, שככל הידוע משמשים את הרכבת לאיתות אלקטרוני שמנצל אחוז קטן מהקיבולת של הסיב (כ-20% בלבד). כמו כן, הרשות יכולה לבחור לעשות שימוש בתשתיות של המפעילים הסלולרים הפרוסים באזורים מסוימים.