מדריך לשר המבולבל: כיצד לבחור בין אאודי A6 לבין סקודה סופרב

כבוד השר, כידוע לך, בקרוב תצטרך להיפרד מהוולבו ולהחליפה במכונית חדשה. האפשרויות הן כדלקמן: אאודי A6 וסקודה סופרב. A6 שמיוצרת בגרמניה מצוידת במנוע בנזין בנפח 2.4 ליטרים ואילו סופרב, שמיוצרת בצ'כיה מצוידת במנוע בנזין בנפח 2.8 ליטרים. צ'מפיון מוטורס - יבואנית פולקסווגן, אאודי, סיאט וסקודה - מייבאת את שתי המכוניות.



אתה בוודאי מודע לרגישות - שר בממשלת ישראל נוסע במכונית מתוצרת גרמניה - אך הרשה לנו להדגיש בפניך את העובדה שמשטרת ישראל החלה להשתמש בניידות מתוצרת פולקסווגן לפני עשר שנים ועדיין עושה שימוש בהן. ואפילו כבוד הרמטכ"ל נוסע במכונית גרמנית - ב.מ.וו משוריינת.



אני מניח ששנתך נודדת בלילות. אתה נקרע מהתלבטות בין האאודי לסקודה. תן לנו, כבוד השר, לעזור לך.



כידוע לכבודו, אופי הנסיעות משתנה בהתאם למקום מגוריו של השר ובהתאם לאופי תפקידו. שר הבריאות יעקב בן-יזרי, לדוגמה, מתגורר בכפר סבא ונוסע מדי יום לכנסת ולבתי חולים. כתוצאה מכך, הוא נוסע כ-8,000 ק"מ מדי חודש.



אנשי הביטחון תופסים מקום



לשם הבהרה, אדוני השר, הישראלי הממוצע שמחזיק במכונית פרטית נוסע מרחק שכזה בחצי שנה בערך. במכונית שרד שבה מבלים שעות ארוכות חשוב להרגיש בנוח.



הגורם העיקרי שמשפיע על מרחב הפנים של המכונית הוא בסיס הגלגלים, כלומר המרחק שבין זוג הגלגלים הקדמי לאחורי. והמרחק הזה מעט גדול יותר ב-A6, בעוד שבסופרב בסיס הגלגלים הוא 280 סנטימטר, ב-A6 בסיס הגלגלים הוא 284 סנטימטר.



ואכן A6 מרווחת מעט יותר מבפנים: כידוע לכבודו, לא אחת מתלווה לנסיעה איש ביטחון היושב במושב האחורי. אנשי הביטחון, מה לעשות, הם במקרים רבים גדולי גוף. ב-A6 יהיה מעט יותר מקום לכבוד השר, אם יבחר לשבת לצד איש הביטחון במושב האחורי.



אגב, מבחינת יכולת שיכוך מהמורות, סופרב היא הנוחה מבין השתים. בעוד שסופרב "מגהצת" מהמורות ומצליחה לבודד את היושבים מפני שיבושי כביש, A6 מעט נוקשה יותר ומצליחה להעביר לישבנם של יושבי המושב האחורי מידע מדויק על המתרחש בכביש.



בעוד הפנים של A6 מורכב ללא דופי, לא מרעיש ולא מרשרש, זה של סופרב עושה רושם קצת פחות טוב: החומרים פחות איכותיים וניתן להבחין שהתכנון ישן יותר.



אסור לשכוח, כבוד השר, שאחת הסיבות ש-A6 מרגישה מעט מוצקה יותר ומעט מהודרת יותר היא שגם בקונצרן פולקסווגן - החברה האם של סקודה ואאודי - יודעים היטב שאם סופרב היתה מכוניות יותר טובה מ-A6 הקונים היו מעדיפים סופרב. בקונצרן פולקסווגן מעדיפים להימנע ממצב שבו חברה אחת גוזלת לקוחות מחברה אחרת.



כידוע לכבודו, הנהג עלול לבלות שעות רבות מאחורי ההגה וישנם גם שרים שמעדיפים לשבת במושב הנוסע הקדמי. מבדיקה שערכנו בקרב נהגי שרים עולה שלנהגים חשוב שדה ראייה נרחב, מושב נוח ומזגן יעיל. גם כאן, A6 עדיפה. תנוחת הישיבה מצוינת, המושבים תומכים היטב, שדה הראייה נרחב ומערכת בקרת האקלים מקררת את חלל תא הנוסעים תוך רגעים ספורים.



הביקורת היחידה מופנית כלפי מערכת ה-MMI של אאודי, זו ששולטת על מערכת הסטריאו. תפעולה נעשה באמצעות חוגה עגולה ומבלבלת ששולטת על מספר רב של פונקציות.



אם נהגו של כבוד השר אינו בקיא בתפעול המערכת ייקח לו זמן רב עד שתוכל לשמוע ברדיו את החדשות. בנוסף, סביבת הנהג של סופרב היא פשוטה ומיושנת בהשוואה לזו של A6. בעוד סביבת הנהג של A6 מלאה בקימורים ומתוכננת בצורה חכמה שמיועדת להעניק ליושבים מקדימה מרחב מירבי, סביבת הנהג של סופרב פחות מקומרת ומעוגלת ויותר פשוטה. גם בסופרב לא חסר שדה ראייה, אך זה של A6 נדיב יותר.



הסעיף האחרון, כבוד השר, הוא סעיף הביצועים. כידוע לך, כל מכוניות השרים משמשות גם כמכוניות ביטחון. הן מצוידות במערכת כריזה וסירנה ולעתים הנהג נאלץ לנהוג בשולי הכביש כדי לעקוף פקק תנועה, או לנהוג במהירות גבוהה במהלך תמרון התחמקות.



כאן, כבוד השר, אין ספק: ב-A6 אפשר לברוח מהר יותר. אף שעל הנייר מנועה של סופרב גדול יותר וחזק יותר, במציאות הבדל הנפח אינו מורגש. A6, שמנועה מפיק 177 כוחות סוס (193 בסופרב), אינה מפגרת בתאוצות.



הבעיה, כבוד השר, היא בתיבת ההילוכים: בעוד A6 מצוידת בתיבת הילוכים רציפה "מולטיטרוניק" בעלת מצב העברה ידני שמגיבה באופן מיידי לכל לחיצה על דוושת התאוצה, סופרב מצוידת בתיבה בעלת חמישה הילוכים שמגיבה באיטיות. גם התנהגותה של A6 טובה משמעותית: אף ששתי המכוניות מצוידות במערכת בקרת יציבות אלקטרונית, בסופרב קל יותר לאבד שליטה. במצבים מסוכנים ובתנאי נהיגה מבצעית, A6 נשארת יציבה בעוד שסופרב מתקשה להתמודד עם נהיגה נמרצת.



איזו מכונית, אם כן, יבחר כבודו? התשובה אינה תלויה לחלוטין בגורמים כגון מרווח פנימי, אחיזה ואפילו נוחות. התשובה תלויה גם בדימוי. שר שנוסע בסקודה, מכוניתם של נהגי המוניות, נחשב עממי יותרופחות מנקר עיניים. שר שנוסע באאודי נחשב יותר ראוותן. בסופו של דבר, שתי המכוניות מסוגלות להסיע שר, איש ביטחון וציוד משרדי למכביר. השאלה העיקרית היא איך כבודו רוצה להיראות בעיני העם.



המכוניות שלא זכו



בשלביו הראשונים של המכרז של מכוניות השרים השתתפו מכוניות נוספות: קדילאק CTS וביואיק לוצרן האמריקאיות, שמיובאות לישראל על ידי UMI , ב-מ-וו 523 המיובאת על ידי קמור רכב, מרצדס E230 המיובאת על ידי כלמוביל, פיז'ו 607 המיובאת על ידי דוד לובינסקי ומכונית השרים היוצאת, וולבו S80, שמיובאת על ידי חברת מאיר.



כמו כן התמודדה יונדאי Azera הקוריאנית, המיובאת על ידי כלמוביל, שאינה נמכרת בישראל באופן סדיר ויובאה רק למטרת התמודדות במכרז.



המכרז הורכב משני שלבי סינון. בשלב הראשון הועמדו המכוניות המתמודדות בתנאי בקרת איכות, ואילו בשלב השני נדרשו יבואני הרכב המשתתפים לעמוד בתנאי תחזוקת המכוניות - כלומר להוכיח שביכולתם לבצע במכוניות טיפולים תקופתיים בעלות נמוכה.



יצוין כי הצעות המחיר אשר הוגשו במכרז היו נמוכות בעשרות אחוזים ממחירי המכוניות הרשמיים. הסיבה לכך היא תווית היוקרה והגושפנקא שמקבל מותג הרכב המועדף על נבחרי העם.