אנחת רווחה ברכבת: פרויקט החישמול אושר להפקדה

לאחר שנתיים בהם קודם המכרז הבין-לאומי לחישמול קווי הרכבת, מאשרת היום הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) את פרויקט הענק. חברי הוועדה השתכנעו כי חישמול מערך הרכבות נושא בכדאיות כלכלית ברורה, ביתרונות סביבתיים משמעותיים "ובעיקר יביא לשיפור תחבורתי מרחיק לכת", והחליטו לאשרו, אם כי בתנאים. ות"ל קובעת כי תנאי לקידום התוכנית יהיה הצגת תוכנית אב כוללת של רכבת ישראל לשידרוג מערך התחנות והשירות לנוסעים.



תוכנית החישמול הכוללת של הרכבת מוערכת ב-500 מיליון יורו וכוללת את הקווים הבאים: קו נהריה-תל-אביב, קו ת"א-נתב"ג-מודיעין-ירושלים, קו לוד-באר-שבע, קו ת"א-פ"ת-ראש העין-כפר סבא-הרצליה, קו ת"א-אשדוד-אשקלון, קו עכו-כרמיאל, קו ת"א-לוד-רחובות-אשדוד.



עם זאת, בשלב הראשון החליטה הרכבת להוציא למכרז חישמול 250 ק"מ מסילה בלבד (כרבע מאורך המסילה כיום), בקווים: ירושלים-תל-אביב-נתניה; ראשון לציון-תל-אביב; וכן את מסילת השרון - בהיקף מכרז מוערך של כ-1.22 מיליארד שקל.



מכרז החישמול הוא אחד המכרזים החשובים והמורכבים של רכבת ישראל במסגרת תוכנית הפיתוח הרב שנתית שלה, ועתיד להסב את מערך הרכבות הקיים של הרכבת מהנעת דיזל מיושנת להנעה מתקדמת באמצעות חשמל. שלב המיון המוקדם (PQ) כבר הושלם וארבע הקבוצות המתמודדות במכרז ממתינות מזה כ-10 חודשים למועד הגשת ההצעות, לאחר שרכבת ישראל, בניהולו של עופר לינצ'בסקי, החליטה להמתין עם הליכי המכרז עד להשלמת ההליכים הסטאטוטוריים לאישור הפרויקט.



במכרז מתמודדות ארבע קבוצות: קבוצה הכוללת את בלפור ביטי (Balfour Beatty) הבריטית, ואת החברות דניה סיבוס ואלקטרה הישראליות; קבוצת אלסטום הצרפתית, המאגדת את החברות אפקון וסיתאדיס הישראליות; קבוצה הכוללת את החברות הספרדיות Elecnor S.A ו-Semi S.A; וקבוצה הכוללת את סימנס הגרמנית וחברת הרכבות הסינית Company China Railways Construction. מועד הגשת ההצעות נדחה מספר פעמים ונקבע כעת לאמצע חודש דצמבר. תוכנית החישמול תועבר כעת להערות הוועדות המחוזיות ולהשגות הציבור.