מחירי ההובלה הימית בשיא בשל הביקוש לחומרי גלם ובשל מחסור בספינות תובלה

מחיריהם של סחורות וחומרי גלם שוברים שיאים, ואחת התוצאות המובהקות של הביקוש הגבוה לתבואה, עפרות ברזל ופחם הוא התייקרות מחירי ההובלה הימית לשיא.



מדד מחירי התובלה Baltic Exchange Dry Index, הנחשב למדד החשוב ביותר באומדן מחירי תובלה, הגיע ביום שישי לשיא, לאחר שעלה ב-169% בשנה החולפת. לפי הערכות, תימשך התייקרות תעריפי ההובלה במהלך השנתיים הקרובות. החשודה העיקרית, כרגיל, היא סין - המכלה משאבים בקצב מסחרר.



המרוויחות הגדולות, כמובן, הן חברות הובלה ימית, כמו OSG של משפחת רקנאטי, אשר מנייתה עלתה בכ-15% בשנה החולפת, וזכתה לשדרוג המלצה מידי בנק אוף אמריקה ביום שישי - להמלצת "קנייה". עם זאת, התייקרותו של הנפט לשיא של יותר מ-90 דולר לחבית, מגדילה את הוצאת ההובלה ופוגעת ברווחיהן.



המחיר הממוצע להובלה של חומרי גלם מברזיל לסין הושלש, ל-180 אלף דולר ליום, מ-65 אלף דולר לפני שנה. לעתים מחיר ההובלה יקר יותר מהמטען: טונה של עפרות ברזל נסחרת ב-60 דולר, ומחיר הובלתה מברזיל לאסיה הוא 88 דולר לטונה.



המגמה הזו יוצרת מעגל סגור, בו מחירי הסחורות מתייקרים בשל הביקוש, התובלה מתייקרת בשל הביקוש הגדל לסחורות, ורכישת סחורות מתייקרת בשל הצורך לשלם גם מחירי הובלה גבוהים.



גורם נוסף המייקר את ההובלה הוא היצע קטן יחסית של ספינות המובילות סחורות בצובר (bulk). יידרשו כשנתיים, מעריכים מומחים, עד שיוכנסו מספיק ספינות חדשות לענף העולמי בכדי לעמוד בביקוש. יש חברות גדולות המתמודדות עם הבעיה על ידי חכירת ספינות מטען משלהן.



חברות הפלדה היפאניות דיווחו השנה על גידול עצום בהוצאות ההובלה שלהן, אשר פגע בשורת הרווח.



הביקוש הגבוה לסחורות יוצר גם עומס ענקי על הנמלים. יש ספינות שנדרשות לחכות שבוע-שבועיים כדי שיוכלו לפרוק את מטענן או להטעין. צווארי בקבוק כאלה נרשמו בברזיל, באוסטרליה וברוסיה.