יצחק (חקי) הראל: "להיות מנכ"ל רכבת ישראל זו ציונות לשמה"

"בכל הצניעות, אני רואה בהליכה על התפקיד הזה מעשה חשוב למען החברה הישראלית" - כך אומר ל-TheMarker המנכ"ל החדש של חברת רכבת ישראל, אלוף (מיל') יצחק (חקי) הראל.



ביום חמישי האחרון נבחר הראל בידי ועדת האיתור, שהתלבטה בינו ובין אורן מוסט, לשעבר המשנה למנכ"ל סלקום. הראל, קצין שריון בהכשרתו, היה ממקימי אגף התקשוב בצה"ל ב-2003, כיהן כראש אגף התכנון ופרש מהצבא באוגוסט 2006 בתום 32 שנות שירות.



רק לפני כארבעה חודשים מונה הראל לתפקיד יו"ר החברה הלאומית לדרכים, ובאחרונה עלה שמו כמועמד לתפקיד יו"ר רשות שדות התעופה. מינויו למנכ"ל הרכבת ממתין לאישור שרי התחבורה והאוצר, אך בחברה הלאומית לדרכים כבר מבכים את לכתו ומתקשים להיזכר ביו"ר כה דומיננטי.



למה לך להיות מנכ"ל הרכבת?



"לאדם כמוני, שמגיע לאחר 32 שנה של עשייה ותרומה ציונית, זו לא שאלה. לקחת תפקיד כזה זו ציונות לשמה".



הצעת את מועמדותך מיוזמתך, או שהתבקשת לעשות כן?



"ניגשתי בעצמי. אחרי שנחשפתי לעולם התשתיות בתפקידי כיו"ר ללא שכר בחברה הלאומית לדרכים, אמרתי לעצמי שאם בשלוש השנים הקרובות יתפנה תפקיד ניהולי דומה - אני ארצה להתמודד עליו".



מה דעתך על הרחשים סביב הבחישה הפוליטית בהליך המינוי?



"להציג את מינויי כמינוי פוליטי זה ממש מצחיק. אין לי שום מעורבות פוליטית. תרמתי למדינה 32 שנה, יש לי היכרות עם מובילי משק אחרים - ואין פסול בזה שמכירים את שמי. בין זה לבין מינויים פוליטיים המרחק רב. עמדתי בצומת בחירה בין עיסוקים פרטיים וניהול אחת החברות הגדולות במשק לבין משרה ממשלתית כזו. בשבילי הבחירה היא ציונות לשמה".



כיצד שיכנעת את הוועדה בהתאמתך לתפקיד?



"הצגתי את הרקע שלי. אני לא חושב שיש הרבה אנשים במדינה שזוכים לנהל תקציב של 50 מיליארד שקל בשנה. בניתי אגף שמוביל את ההתפתחות הטכנולוגית בצה"ל ובישראל בכלל".



מה דעתך על הודעת הפרקליטות, ערב בחירתך, שלפיה היא תעמיד לדין את קודמך, עופר לינצ'בסקי?



"אני צריך קודם ללמוד, לפני שאדבר".



הראל כבר יודע שלא יזכה ב-100 ימי חסד. על שולחנו תונח שורת משימות בוערות, ובהן הפשרת מכרז הענק לחשמול קווי הרכבת, קביעת תוכנית ההצטיידות לטווח ארוך, יישום הסכם הפרישה שנחתם באחרונה וטיפול בגירעון המצטבר, הצפוי להגיע ליותר מ-100 מיליון שקל. עוד יידרש לאתגרים העתידיים של החברה: שיפורן של הבטיחות, הנגישות מהפריפריה למרכז, העמידה בלוחות הזמנים ורמת השירות.



הספקת כבר להתוודע לבעיות שעמן תידרש להתמודד?



"כן, ואני לומד אותן. החוכמה היא להסתכל קדימה ולמצוא את הדרכים שבהן נעזור לעם ישראל".



איך עושים את זה?



"קודם כל צריך להכיר את התמונה במלואה. אין כאן ימי חסד. צריך לתת לעובדים גיבוי מהרגע הראשון, ללכד את החברה, ויחדיו ללכת בקו שבו נספק את השירות הנדרש. שינוי מובילים יחדיו, מהאיש שבמוסך ועד ההנהלה".



הרכבת צריכה לעבור שינוי?



"בשנים האחרונות נעשתה עבודה מבורכת, והרבה פרויקטים יצאו לדרך, אבל צריך לחזק גם את השירות לנוסע".



הזדמן לך כבר לנסוע ברכבת?



"הקו לרעות נפתח לפני כמה שבועות, ונסעתי בו. זהו כלי מצוין להגיע אתו בבוקר לתל אביב, כי לא צריך לעמוד בפקקים".



ואיך התרשמת מהתפעול?



"אני רואה הרבה דברים, אבל כשיושבים על כיסא המנכ"ל, בונים תוכניות לטווח קצר וארוך".