מכונית ביבוא אישי: מהם הדגמים הפופולריים ביותר?

בינואר 2009 יחל יבוא מסודר לישראל של מכוניות מתוצרת אינפיניטי, חטיבת היוקרה של ניסאן. ואולם בפועל, עשרות מכוניות של אינפיניטי, בעיקר מדגם הכביש- שטח FX נוסעות בכבישי המדינה עם מספרי רישוי ישראליים כשרים למהדרין.



גם דגמי מכוניות נוספים, כגון קדילאק אסקלייד, טויוטה FJ קרוזר ואפילו מכוניות הספורט האמריקאיות דודג' וייפר ושברולט קורבט, נוסעים בכבישי ישראל, על אף שהיבואנים הרשמיים מעולם לא ייבאו אותם ארצה.



יבוא אישי אינו תופעה חדשה, לא לצרכן ולא ליבואני הרכב ולמשרד התחבורה. למעשה, בימים אלה מקיים משרד התחבורה חקירה במטרה לגלות אם יבואני הרכב התאגדו בניסיון למנוע אישורי טיפול לרוכשי מכוניות ביבוא אישי.



סיור מהיר ברחוב המסגר, שבו נמצאים עסקים המתמחים ביבוא אישי של מכוניות, ובדיקת אתרי האינטרנט של יבואנים המתמחים ביבוא מקביל, מגלים שלפחות למראית עין, עסקים כרגיל.



שימוש עצמי?



יבוא אישי, אגב, הוא מונח שנוי במחלוקת: על פי חוקי מדינת ישראל, "ניתן לייבא על ידי יחיד, לשימוש עצמי, רכב מנועי לנוסעים או רכב דו-שימושי לנוסעים ולמשא". המושג "שימוש עצמי" הוא סוג של סתירה בעצמו, שהרי נציגי סוכנויות היבוא האישי אינם מייבאים את המכוניות לשימושם האישי, אלא לצורך מכירה.



דגמי המכוניות המיובאים לישראל ביבוא מקביל ניתנים לחלוקה לשני סוגים: דגמים המשווקים בישראל על ידי היבואן הרשמי, כגון פורשה קאיין, ודגמים שאינם מיובאים לישראל באופן רשמי, כגון קדילאק אסקלייד. הדגמים המיובאים לישראל באופן סדיר, אינם חדשים מהניילונים בדרך כלל - אלה מכוניות שכבר נסעו בחו"ל.







העובדה שמדובר במכוניות משומשות, מקנה להן הטבת מס ההופכת את מחירן, במקרים מסוימים, לזול יותר ממחיר היבואן. הדגמים היחודיים שאינם נמכרים על ידי יבואני הרכב, הם מכוניות המיובאות לישראל עקב שאיפתו של הקונה למכונית שלא ניתן לקנות דרך היבואן הרשמי.



על פי החוק, כל אזרח ישראלי רשאי לייבא לישראל מכונית ביבוא אישי. אם מדובר ברכב מתוצרת ומדגם שאושרו על ידי משרד התחבורה, אין צורך באישור יבוא מיוחד. אך אם מדובר ברכב שאינו מאושר ליבוא, חובה לקבל אישור ממשרד התחבורה עוד לפני הבאתו לישראל.



ישנם כלי רכב שלמראית עין תואמים את מפרט היבואן, אך גם פרטים קטנים כגון מבנה הפנסים הקדמיים עלולים לספק עילה לחיוב באישור יבוא מיוחד. אם מדובר בכלי רכב מסחרי או רכב כביש-שטח, היבואן חייב בכל מקרה להציג רישיון יבוא ממשרד התחבורה. גילו של הרכב חייב להיות פחות משנתיים מיום רישומו לתנועה בדרכים ועד ליום שחרורו מן המכס.



מאישור היצרן לשער הנמל



כדי לקבל את רישיון היבוא למכונית פרטית, חייב המייבא להציג אישור מהיבואן הרשמי בישראל, שמייצג את יצרן הרכב המיובא. טויוטה FJ קרוזר, לדוגמה, אינה מיובאת לישראל על ידי יוניון מוטורס, נציגת טויוטה העולמית בישראל.



היבואן מעניק אישור, שבו הוא מודיע שביכולתו להעניק שירות לרכב המיובא. ביבוא של רכב מסחרי חייב הרוכש גם להציג תצהיר מאושר על ידי עורך דין או רואה חשבון, שלפיו המבקש אינו עוסק זעיר ואינו עוסק מורשה, שבכוונתו לייבא את הרכב לשימושו האישי ושלא ימכור את המכונית במשך שלוש שנים.



אולם יבוא אישי של מכונית אינו מסתכם בהשגת אישורים, תדלוק ויציאה משער הנמל הישר אל הכביש. על מכוניות ביבוא אישי צריך לשלם מסים, מכסים ומע"מ. ערכה של מכונית לצורך חישוב מס נקבע לפי המחיר המופיע בחשבונית הרכישה או בהסכם הרכישה. חשבונית הרכישה עצמה חייבת לעמוד ב"מבחן אמינות". רוב המכוניות המיובאות לישראל הן מכוניות משומשות.



הסיבה לכך היא ניכוי פחת השימוש: כאשר מכונית משומשת מיובאת ארצה, מנכה המכס מערכה לצורך חישוב מס אחוז אחד לכל חודש שחלף מהיום שבו נרשם הרכב לתנועה בדרכים, ועד היום שבו שוחרר מהמכס.



אולם התהליך עדיין רחוק מסיום: לאחר מתן האישורים לאמיתות החשבונית יש לחשב את המסים שיש לשלם עבור הרכב. שיעורי המסים נקבעים על פי ערך המכונית, שערי המטבע נכון ליום התשלום, סוג המכונית, מדינת ייצורה ומדינה היבוא. על רכב נוסעים ("פרטי") שמיוצר ומיובא במישרין ממדינות הקהילה האירופית, אפט"א (איסלנד, ליכטנשטיין, נורווגיה ושווייץ), ארה"ב וקנדה, יש לשלם מס מרוכז בסך 112.5%.



לדוגמה: מכונית המיוצרת בגרמניה ומיובאת לישראל מצרפת. על רכב שמיוצר במדינה שאינה צד להסכם, כגון יפאן, ומיובא ממדינה שהיא צד להסכם, כגון ארה"ב, יחול מס משולב של 127%. אך התהליך עדיין לא הסתיים: שחרורו של הרכב מתבצע בבית המכס שבנמל היבוא בהתאם לרשימון היבוא, המופק על ידי סוכן מכס או לשכות השירות של בית המכס. שחרור המכונית דורש רישיון נהיגה בתוקף, בהתאם לסוג המכונית המיובא, למשל רישיון ג' לרכב כבד כגון האמר H1.



בנוסף, חייב הקונה להציג חשבונית רכישה מקורית או חשבון מכר, הכוללים את פרטי הרכב, שנת ייצור, מספר מנוע ושלדה, נפח מנוע, פירוט התוספות המותקנות ברכב, חשבון הובלה וביטוח, רישיון יבוא ואישורים נוספים הקשורים בתהליך.



זה כדאי?



האם כדאי לאדם פרטי לייבא בכוחות עצמו מכונית לישראל? תלוי את מי שואלים. אף שהתהליך נראה על פניו מסודר ופשוט לביצוע, בדרך יש מכשולים רבים וביורוקרטיה רבה שצריך לצלוח. שגיאה פשוטה יכולה להביא לאובדן של מאות אלפי שקלים.



אדם שמייבא מכונית מבלי לדעת, לדוגמה, שאלומת פיזור הפנסים שלה אינה מתאימה לתקינה הישראלית, עלול למצוא עצמו רודף אחרי אישור ממשרד התחבורה. בניגוד ליבואנים בעלי ניסיון, לאותו אדם התהליך עלול לארוך אפילו חודשים - חודשים שבהם המכונית "תקועה" במכס והשעון מתקתק - כי אם יעברו שנתיים מיום עליית המכונית לכביש ייאלץ הקונה להחזירה לחו"ל.



כתבה זו אינה מתיימרת לקבוע אם כדאי לייבא מכונית ביבוא אישי באופן עצמאי, דרך יבואן מתמחה, או שמא צריך לרכוש רק מכוניות שנמכרות באולמות התצוגה של יבואני הרכב. הכתבה נועדה לשפוך מעט אור על מגוון המכוניות המעניינות שניתן כיום לייבא לישראל ביבוא אישי.



בכל מקרה, פרארי לא נראה ברחובות תל אביב בזמן הקרוב; גם לא מכוניות אקזוטיות אחרות, כגון פגאני. הסיבה לכך היא שאין יבואן ישראלי שיואיל לתת אישור על כך שביכולתו לטפל במכונית. במקרה של פגאני, פשוט אין יבואן ישראלי. במקרה של פרארי, סוכנות המכוניות לים התיכון, יבואנית פיאט, החברה האם של פרארי, מסרבת להעניק אישורים ליבוא אישי של פרארי.



על פי עדויות בעלי סוכנויות יבוא אישי, בעבר נעשו ניסיונות לייבא מכוניות מתוצרת פרארי לישראל, אך הם לא צלחו בגלל סירובו של היבואן להתחייב על יכולתו להעניק למכוניות אלה טיפול. למרות זאת, ב-2003 יובאה לישראל פרארי בודדה שנרשמה כדת וכדין במשרד התחבורה.



מחירי המכוניות, על פי הינומה מוטורס, המתמחה ביבוא מכוניות יוקרה, ועל פי FIRST CLASS DRIVING, המתמחה בייעוץ ליבוא אישי, אינם יקרים משמעותית ממחירי דגמים בעלי ייעוד דומה הנמכרים בישראל, ולעתים הם אף זולים יותר. כל הדגמים המובאים בכתבה אינם ניתנים לרכישה בסוכנויות היבואנים הרשמיים.



שברולט קורבט



קורבט, שזכתה לכינוי "מכונית הספורט של אמריקה" הוצגה לראשונה ב-53', אך לדגם הנוכחי - השישי במספר - שהוצג ב-2004, אין הרבה במשותף עם הדגם הראשון, פרט לשם. קורבט מצוידת במנוע בעל שמונה בוכנות בנפח 6.0 ליטרים, המפיק 405 כוחות סוס ומשודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת שש מהירויות או לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שש מהירויות.



קורבט מסוגלת להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות ולהגיע למהירות סופית של 283 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת שלה, על פי נתוני היצרן, היא 9.8 ק"מ לליטר. קורבט מיוצרת בשתי גרסאות מרכב: קופה (מרכב סגור) וקבריולה (מרכב פתוח).



מחיר: החל ב-420 אלף שקל לרכב משומש שגילו עד שנתיים



זמן המתנה: 45 ימים



קדילאק אסקלייד



הדור השלישי של קדילאק אסקלייד, שהוצג במקור ב-99', חולק פלטפורמה עם GMC יוקון ושברולט טאהו, רכבי כביש-שטח נוספים "בגודל מלא" מבית ג'נרל מוטורס. אסקלייד מצויד במנוע בנזין בעל שמונה בוכנות בנפח 6.2 ליטרים, המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שש מהירויות ומערכת הנעה לכל הגלגלים, והוא משתרע על אורך של 514 ס"מ.



לשם השוואה, אורכו של לנדרובר דיסקאברי הוא 470 ס"מ. ניתן לייבא את אסקלייד גם בגרסת - SUT טנדר פתוח בעל חמישה מקומות ישיבה, המאפשר גם נשיאת מטען. צריכת הדלק של אסקלייד אינה מפורסמת על ידי היצרן.



מחיר: החל ב-500 אלף שקל לרכב משומש שגילו עד שנתיים



זמן המתנה: 45 ימים



מיצובישי אקליפס



מיצובישי אקליפס, שהוצגה ב-2005 היא מכונית ספורט, המבוססת על שלדתה של מיצובישי גלאנט הנוכחית, שאינה מיובאת לישראל. היצע המנועים כולל שתי גרסאות: מנוע בעל ארבע בוכנות בנפח 2.4 ליטרים ומנוע בעל 6 בוכנות בנפח 3.8 ליטרים. נוסף לגרסת הקופה, אקליפס מיוצרת גם בגרסת קבריולה.



מחיר משוער: החל ב-280 אלף שקל



זמן המתנה: אספקה מיידית



שברולט קמארו



שברולט קמארו החדשה היא מכונית רטרו, כלומר, מכונית שעיצובה מבוסס על דגמי העבר, אך מכלוליה המכאניים מודרניים לחלוטין. אף שייצורה של קמארו עדיין לא החל, הספיק היצרן כבר להכריז על כך שהיצע המנועים יכלול מנועים בעלי שמונה ושש בוכנות, ויבואני הרכב האישי טוענים שקיים ביקוש ער לדגם זה לכשייוצר.



מחיר משוער: החל ב-350 אלף שקל



ניסאן Z350



Z350, שהוצגה ב-2002, היא הדור החמישי בסדרת מכוניות ה-Z של ניסאן, משפחה של דגמים ספורטיוויים ששורשיה בשנות ה-70 המוקדמות. בדומה לכל קודמותיה, גם Z350 היא מכונית קופה, המסוגלת לאכלס נהג, נוסע ושני נוסעים קטנים במיוחד במושב האחורי. Z350 מיוצרת בשני מרכבים: סגור ופתוח. היצע המנועים כולל גרסה בודדת, בנפח 3.5 ליטרים, המפיקה 305 כוחות סוס ומשודכת לתיבת הילוכים ידנית בעלת שש מהירויות או לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת חמש מהירויות.



מחיר: החל ב-295 אלף שקל לרכב משומש שגילו עד שנתיים



זמן המתנה: 45 ימים