עיריית ירושלים דורשת מסיטי-פס: בקרה חיצונית ועבודה מסביב לשעון

עיריית ירושלים מתנה את הסכמתה להמשך ביצוע פרויקט הרכבת הקלה בעיר בשינוי סדרי העבודה של זכיינית הפרויקט, קבוצת סיטי-פס. בין השאר, דורשת העירייה כי סיטי-פס תתחייב למצבת כוח אדם מינימלית ולשימוש מינימלי בכלי עבודה בביצוע העבודות בתוואי הרכבת.



עוד דורשת העירייה כי עבודות הנחת התשתית של המסילה ברחוב יפו יבוצעו בכמה משמרות ביום, וכי חברת בקרה חיצונית תלווה את המשך הפרויקט. העירייה גם פנתה למשרד האוצר בדרישה להכניס מנגנון קנסות חדש להסכם הזיכיון, שיקבע חובת פיצויים בגין כל פיגור בעבודות לאורך התוואי.



דרישות עיריית ירושלים, שהציג מנכ"ל העירייה יאיר מעיין, צפויות להתקבל על ידי סיטי-פס ועל ידי המדינה. צוותים מקצועיים המשותפים לעירייה ולזכיינית דנים בשבוע האחרון בניסיון לגבש מתווה מוסכם, שיאפשר להאיץ את הפרויקט ולקדם את החתימה על הסכם הפשרה בין המדינה לזכיינית. בימים הקרובים תתקבל חוות דעת חיצונית שהזמינה העירייה מחברת ייעוץ זרה, ובה ייבחנו לוחות הזמנים החדשים לפרויקט וכן טיב העבודות שבוצעו עד כה.



פרויקט הרכבת הקלה בירושלים נקלע לקשיים חמורים, וכפי שפורסם ב-TheMarker, הסכימו הצדדים כי השלמת הפרויקט תתאחר ב-14 חודשים, כך שהוא עתיד להסתיים באפריל 2010 במקום בפברואר 2009. עוד פורסם, כי נציגי החשב הכללי באוצר והזכיינית הגיעו לסיכום עקרוני על סכום הפיצויים שתשלם המדינה בגין העיכוב בביצוע הפרויקט - ובעקבות זאת, על מספר חודשי העבודה שיקוזזו מתקופת ההפעלה של הפרויקט. עם זאת, חתימה על הסדר פשרה בין הצדדים מחייבת את הסכמתה של עיריית ירושלים.



פרויקט מערכת ההסעה ההמונית בירושלים כולל שמונה קווים, מהם הוצא למכרז הקו הראשון המתחיל בפסגת זאב, עובר דרך רחוב יפו ומגיע להר הרצל. עלות ההקמה של הפרויקט מוערכת ב-1.9 מיליארד שקל, כשהמדינה משתתפת במימון באמצעות מענק הקמה בסך 1.4 מיליארד שקל. ב-2002 זכתה קבוצת סיטי-פס במכרז להקמת הקו הראשון (הקו האדום), ועל אף שהעבודות להנחת הפסים בפרויקט החלו בדצמבר 2006, הושלמה עד כה הנחת קילומטרים ספורים בלבד של מסילה - מתוך תוואי באורך 13.8 ק"מ.