"מדינת ישראל היא מדינת טלאים. מניחים נדבך ועוד נדבך כדי לכסות על הבעיות. כל הרפורמות הביאו לכך שהאזרח הפשוט שילם יותר. הגיע הזמן לחשוב ברצינות על הפרטה - ועל איך מבצעים אותה מהר" - במילים מפורשות אלה הדהים היום מנכ"ל נמל אשדוד, שוקי סגיס, את באי כנס איגוד המשתמשים בהובלה ימית.
"גם עובדי הנמלים מבינים שהמודל הנוכחי לא אידיאלי", הוסיף סגיס. "בואו נשנה את מתווה הרפורמה, ונעשה פעם אחת משהו כמו שצריך, ולא בטלאים-טלאים. במקום להסתתר מאחורי מודלים, צריך לבוא בעוז אל ההסתדרות ואל הוועדין ולקדם את ההפרטה. מה שווה מודל שקובע הפרטה בעוד 15 שנה?"
דבריו של סגיס נאמרו על רקע הצגת הרפורמה מעוררת המחלוקת בתעריפי השירות בנמלים, וכן על רקע דו"חות קודרים באשר לאיכות שירותי הנמל והלוגיסטיקה של ישראל, כפי שעלו בניתוחי הבנק העולמי.
דבריו של סגיס גררו התבטאויות דומות מצד בכירי הענף במקום, אשר הציגו בפני קהל הכנס קואליציה נדירה. "לוחות הזמנים של הרפורמה בנמלים ארוכים מדי", אמר מנכ"ל חברת נמל חיפה, עמוס עוזני.
"הענקנו לעובדים תוספת של 22% לשכר ועוד מענק של 100 אלף שקל, מבלי שהבאנו לשינוי אחד בתפקוד. בואו נלך חזק להפרטה - נכניס שחקנים חדשים לענף - והשוק כבר יפטור את בעיות יחסי העבודה, את סוגיית התעריפים בנמלים ואת ההשקעה בתשתיות", הוסיף עוזני.
תמיכה מפתיעה, עם כי מסויגת, הגיעה לדברים מכיוונו של לא אחר מאשר מנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן: "הפרטת מנהלים של כמה אחוזים, כפי שנקבעה ל-2010, אינה מקובלת עליי", הפתיע סיטרמן בפתח דבריו.
"אין שום סיבה להתחיל בהפרטה ב-2010, כי כך נוסח בהסכם הרפורמה. טעות כמו שעשתה המדינה בבניית נמל היובל באשדוד עושים רק פעם אחת. אני בעד הקדמת ההפרטה - ואנחנו עובדים על זה. אני לא מתעלם מן הקולות. עם זאת, יש להגיע קודם להסכמות עם יתר משרדי הממשלה", אמר סיטרמן.
סיטרמן הוסיף כי גם הליכי ההפרטה יידרשו תחילה את הסדרת הרגולציה בענף, ומשום כך את הרחבת שעות הפעילות הנמלית וקביעת מנגנון תעריפים חדש וריאלי. "משקיעים אסטרטגיים שואלים אותי על איזה בסיס תעריפים יעבדו הנמלים, והאם נמל אשדוד יוכל לעבוד שבעה ימים בשבוע, 24 שעות ביממה. האם אלו שאלות שאינן לגיטימיות עבור המשקיעים?", שאל סיטרמן.
הרפורמה בנמלי הים אושרה בממשלה בפברואר 2005. לוח הזמנים שנקבע להפרטתם המדורגת של הנמלים, אשר תחל ב-2010 (בהפרטת 15%) ותסתיים בהפרטתם המלאה רק ב-2020. עובדי הנמלים זכו לשורת הטבות בתמורה ל"שקט תעשייתי" שיישמר עד 2010 בלבד.
כפי שפורסם באחרונה ב-TheMarker, לימד דו"ח ועדה חיצונית על ירידה משמעותית בתפקוד הנמלים ביחס לביקושים הגואים בענף ההובלה הימית. זאת תוך הפרות של ועדי העובדים את התחייבותם להימנע משיבושי העבודה הנמלית. לפני כחודש פורסם ב-TheMarker כי במשרדי האוצר והתחבורה כבר החלו בבחינת האפשרות להקדים את הפרטת נמל אילת בהסכמת העובדים.
בכירי התחבורה הטילו פצצה: "אין טעם להמתין - הגיעה העת להפריט את נמלי הים"
אבי בר-אלי
3.12.2007 / 16:24