מופז וחולדאי החליטו: ההכרעה על עתיד הקו הירוק של הרכבת הקלה - בתוך חודש

עתיד פרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה בתל אביב יוכרע בתוך חודש - כך החליטו אתמול שר התחבורה, שאול מופז, וראש העיר תל אביב, רון חולדאי. בפגישה שבה השתתפו בכירי משרד התחבורה, עיריית תל אביב וחברת נ.ת.ע , הוחלט למנות צוות משותף שיגבש פתרון למחלוקת בין הצדדים, ויגיש את המלצותיו לשר מופז עד 15 בינואר.



כפי שפורסם בשבוע שעבר ב TheMarker, משרד התחבורה התחיל לבחון את ביטול פרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה בתל אביב ועל התחלת תכנון והקו והפיכתו לתוואי אוטובוסים רבי קיבולת (B.R.T). האפשרות לבטל את הפרויקט עלתה על קע המבוי הסתום שאליו הגיעו משרדי הממשלה ועיריית תל אביב על אופי התוואי במרכז העיר דבר שעיכב כשנתיים את יציאת הפרויקט למכרז.



הקו הירוק מתוכנן לאורך 24 ק"מ שיחברו בקו עילי בין מערב ראשון לציון לתל אביב דרך מרכז חולון, כולל אופציה להאריכו עד הרצליה. תוואי הקו הירוק מתוכנן להגיע עד לתחנה מרכזית שתמוקם סמוך לצומת "מעריב" (רחוב קרליבך), ומשם ימשיך לצפון תל אביב דרך רחוב אבן גבירול. ואולם, בעוד העירייה דורשת כי התוואי יעבור במנהרה תת-קרקעית כדי למנוע פגיעה בציר אבן גבירול, מתנגדת הממשלה לממן תוואי ממונהר זה, בטענה שאין בו כל צורך. עלות הפרויקט כולו מוערכת ב 2.8 מיליון שקל (או 4.2 מיליארד שקל לחלופה הארוכה עד הרצליה);



משרד התחבורה הודיע לעיריית תל אביב כי אם תתעקש על מנהרה תת-קרקעית לאורך רחוב אבן גבירול, תיאלץ לממן בעצמה את העלויות הנלוות לכך. בעיריית תל אביב אמרו כי יהיו מוכנים להשתתף בעלותו, אך לא לממנו. המחלוקת הנמשכת בין הצדדים הביאה למצב המסכן גם את רמת הביקושים בפרויקט הקו האדום שכבר יצא למכרז הוחל בתכנונו,מכיוון שהקו הירוק עתיד להצטלב עם הקו האדום (22 ק"מ מבת-ים דרך מרכז תל אביב ועד לפתח תקוה) בתחנה המרכזית בקרליבך ולהזינו בנוסעים מדרום המטרופולין.



בענף התחבורה אומרים כי כדאיותו הכלכלית של פרויקט הקו האדום תלויה במערכת הסעת המונים לאורך הקו הירוק. משום כך, החלו במינהל היבשה שבמשרד התחבורה, בראשות אלכס לנגר, לתכנן סלילת נתיב תחבורה ציבורית ייעודי שעליו ינועו אוטובוסים רבי קיבולת בתדירות גבוהה, תוך מתן עדיפות בתנועה העירונית לנסיעתם, במקביל להכנת תשתית להנחת מסילת רכבת, אם תידרש בעתיד.