הרכבת הקלה בתל אביב: קו אחד יוקם, אבל הקו שישלים אותו תקוע

לפי תחזיות אופטימיות, בסוף 2012 יחל לפעול בגוש דן קו הרכבת הקלה הראשון, "האדום", שאורכו 22 קילומטרים, מפתח-תקוה דרך תל אביב ועד בת-ים. אבל בעוד לקו זה כבר נבחר זכיין, הקמת הקו השני, "הירוק", נמצאת בקיפאון בשל מחלוקת בין עיריית תל אביב למשרד התחבורה. ארגוני סביבה אף מוחים על כך שהעירייה מקימה חניונים ענקיים לאורך התוואי המתוכנן של קו, דבר שעשוי לעודד שימוש במכוניות, במקום ברכבת.







אורך הקו הירוק אמור להיות 16 קילומטרים - מפוצלים בתחילתם לשתי זרועות, בחולון ובבת-ים, שיתאחדו לקו שיעבור במרכז תל אביב, עד הרצליה. ב-1998 החליטה הממשלה, כי שני הקווים, האדום והירוק, יתוכננו ויקודמו במקביל. אבל במשך כמעט עשור פיתוח הקו הירוק "תקוע". זאת, משום שעיריית תל אביב מתעקשת שבמרכז העיר, קו הרכבת יעבור מתחת לאדמה, בעוד משרד התחבורה מעוניין בקו עילי, שעלותו ומשך הקמתו קטנים הרבה יותר. מאז מתבצרת העירייה בעמדה שתכליתה "רכבת תחתית או לא כלום" ותל אביב ממשיכה לסבול מגודש תנועה בלתי נסבל ומזיהום אוויר חמור.



ארגוני סביבה בעיר טוענים, שהעירייה אינה מצפה שהמערכת המתוכננת להסעת המונים תהיה תחליף לתנועה ברכב פרטי. בשנים האחרונות קידמה העירייה תוכניות להקמת עשרה חניונים חדשים לאורך תוואי הקו הירוק, שכוללים כ-12 אלף מקומות חניה. חניונים אלה יתחרו ברכבת הקלה ועשויים להפחית את הביקוש לשימוש בה.



"מדיניות החניונים הנוכחית מכרסמת בכדאיות פתרונות תחבורתיים טובים ושפויים יותר, כמו הרכבת הקלה", מוחה מנהלת סניף תל אביב של "החברה להגנת הטבע", ענת ברקאי-נבו, "הקמת חניונים לאורך הקו הירוק עלולה להפחית את הפעילות בו וכסף ציבורי יבוזבז לחינם".



העירייה מסרה בתגובה, שאינה מעכבת את הקמת הקו הירוק, אך דורשת שהוא יוקם בהתאם לטובת תושבי העיר והמדינה, ולא רק בהתאם לעלותו. "קו עילי אינו תואם את קיבולת התחבורה הצפויה בעיר. גם אין מקום פיזי להוסיף ברחוב אמצעי תחבורה כלשהו מבלי לפגוע... בהולכי הרגל. לדאבוננו, השימוש בתחבורה ציבורית אינו נפוץ דיו ולכן העירייה פועלת להקמת החניונים, במקביל להקמת אמצעי תחבורה נוספים", מסרה העירייה.