למרות פרסום המכרז: משרדי האוצר והתחבורה שוקלים לבטל פרויקט החשמול של הרכבת

לאחר שנתיים בהן קודם המכרז הבינלאומי לחשמול קווי הרכבת, סופגת רכבת ישראל מכה קשה ממשרד האוצר. ל-TheMarker נודע כי חברת הבקרה החיצונית PB הגישה באחרונה חוות דעת לפיה קו הרכבת המתוכנן לירושלים (A1) יוכל לאפשר תנועת רכבות דיזל ולא יחייב רכבת חשמלית. משמעות הדבר היא שלילת הצורך בפרויקט החשמול הנרחב של מסילות הרכבת ברחבי ישראל, חודש לפני הגשת ההצעות למכרז.



במשרדי האוצר והתחבורה דנים כעת באפשרות לביטול המכרז, ואילו ברכבת מזהירים כי ביטול הפרויקט יפגע ביכולת הרכבת להתמודד עם הביקושים הגדלים. מכרז החשמול עתיד להסב את מערך הרכבות הקיים של הרכבת מהנעת דיזל מיושנת להנעה מתקדמת באמצעות חשמל. הפרויקט, בתקציב של 1.22 מיליארד שקל, מקיף בשלב הראשון חשמול קטע מסילה באורך 250 ק"מ, בקווים ירושלים-תל אביב-נתניה, ראשון לציון-תל אביב וכן מסילת השרון.



ב-2005 החלה רכבת ישראל בשלב המיון המוקדם לפרויקט, אותו עברו ארבע קבוצות בינלאומיות. בין החברות שהשתתפו במכרז: בלפור ביטי הבריטית, דניה סיבוס ואלקטרה הישראליות, אלסטום הצרפתית, סימנס הגרמנית וחברת הרכבות הסינית CCCC. ואולם, התברר כי המכרז פורסם טרם אישורו הסטאטוטורי בוועדות התכנון, והקבוצות המתמודדות המתינו כשמונה חודשים לפרסום המועד להגשת ההצעות. לפני כחודשיים, לאחר דיונים ממושכים עם הארגונים הירוקים שהתנגדו למהלך, אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) את פרויקט הענק.



גורמים במשרדי הממשלה הטילו בשבועות האחרונים ספק בצורך בפרויקט הגרנדיוזי נוכח מצבה של הרכבת - אך ברכבת טוענים, כי ביטול פרויקט החשמול עשוי לחייבם בהכנת תוכנית מחודשת לתוואי הרכבת לירושלים ולהביא לדחייה משמעותית בלוח הזמנים להפעלתו. זאת, לאחר שכבר נבחר זכיין לביצוע עבודות המנהור בפרויקט (שפיר הנדסה) בהיקף של 1.6 מיליארד שקל. גורמים ברכבת אמרו כי "העולם הולך לחשמול כי רק הנעה חשמלית תביא להתמודדות אפקטיווית עם ביקושים גדלים ולשמירה על איכות הסביבה".



ממשרד האוצר נמסר בתגובה: "המלצות החברה התקבלו - ונבחנות בימים אלה. לכשתסתיים הבדיקה נגבש החלטה בנושא". מרכבת ישראל נמסר בתגובה כי הדו"ח התקבל בחברה - ויילמד.