פנייתה של קבוצת סקאל בתחילת דצמבר אל רשות שדות התעופה (רש"ת), בבקשה להפסיק את הפעלתה של חנות האלקטרוניקה בדיוטי פרי, בשל הפסדים של עשרות מיליוני שקלים, מעלה שאלות בדבר רווחיות העסקים הפועלים בנתב"ג 2000 ותנאי המכרז התקפים במקום מאז 2004.
רגע לפני שפוצצה סקאל את החוזה עם רש"ת, יצאה מהדיוטי פרי, בשקט יחסי, בר הפצה - שהפעילה במתחם את חנויות הספרים. במכרז שנערך לאחר יציאתה של בר הפצה, זכתה סטימצקי. בכירים בשוק אמרו ל-TheMarker כי בר הפצה בחרה לסגור את עסקיה במתחם לאחר שספגה הפסדים של כ-21 מיליון שקל.
עוד נודע ל-TheMarker כי סטימצקי הציעה 13.84 מיליון שקל בשנה תמורת הזיכיון, בעוד שצומת ספרים, שהפסידה במכרז, הציעה כ-10.6 מיליון שקל. בתחילת 2007 התחייבה בר הפצה לשלם 12.77 מיליון שקל בשנה בעבור הזיכיון. אבי שומר, מנכ"ל צומת ספרים, אמר: "גם כשניגשנו למכרז חשבנו שזה לא כלכלי. אני מאחל לסטימצקי הצלחה".
לטענת רשות שדות התעופה, בר הפצה ביקשה לצאת מהמתחם מסיבות עסקיות פנימיות. לפי רש"ת, הדבר נעשה בהסכמה עמה, ולאור הביקושים הרבים של זכיינים אחרים הרוצים לפעול בדיוטי פרי: "רש"ת נענתה לבקשתה של בר הפצה ופעלה להכניס זכיין חדש למתחם", אומרים ברש"ת. "תוצאות המכרז החדש להפעלת חנות ספרים ועיתונים, שבו זכתה רשת סטימצקי, מעידים על האטרקטיוויות הרבה של פעילות מסחרית בדיוטי פרי לזכיינים השונים", הוסיפו.
בעבר סייעה רש"ת לזכיינים שנקלעו לקשיים, ואיפשרה להם לצבור חובות. ואולם כיום, לאור החובות שצברה סקאל, החליטה רש"ת כי לא תיתן הקלות לזכיינים ולא תאפשר להם לצבור חובות. "פעילות הזכיינים תמשיך להתנהל לפי נוהג זה גם בעתיד", נמסר מרש"ת, "תנועת הנוסעים בנתב"ג גוברת וגם הפעילות בדיוטי פרי ממשיכה לשגשג".
לא כל הזכיינים מסכימים לקביעה של רש"ת. הם מעלים טענות בנוגע לתנאי המכרז וסבורים שהרווח של רש"ת אינו פרופורציונלי ביחס להכנסות הזכיינים. אחד מסעיפי המכרז עוסק בהצמדת דמי השכירות של החנות למספר הנוסעים המבקרים בנתב"ג בשנה. כשהחלה הספירה, עם פרסום המכרז ב-2003, היה מספר הנוסעים בנתב"ג בשנה כ-3.4 מיליון. ואילו כיום, השתנתה התמונה: מספר הנוסעים והתיירים הפוקדים את טרמינל 3 המחודש עלה - ואיתו עלו גם דמי השכירות.
לטענת הזכיינים הפועלים במתחם הדיוטי פרי, העלייה במספר הנוסעים אינה משקפת את מצב המכירות, שכן לא כל הנוסעים העוברים בנתב"ג מספיקים לעצור בחנויות ולבצע רכישות.
מנכ"ל ה. שטרן, ישראל קורט, מכיר בבעיה וטוען כי יש מקום לשינוי. "המכרז נבנה בצורה לא הוגנת, מכיוון שברש"ת לקחו את 2003 כמדד לכמות הנוסעים והתיירים העוברים בטרמינל 3, וביססו על פיה את המכרז. כיום גדל המספר הזה ליותר מ-4 מיליון נוסעים".
קבוצת סקאל דווקא מסכימה עם תנאי המכרז הבסיסיים, אך מציעה לעדכן את נוסחת ההצמדה של דמי השכירות למספר הנוסעים. "נוסחת ההצמדה נכתבה לפני כמה שנים, באופן שאינו תואם את פלחי העסקים מבחינה עסקית וכלכלית למציאות של היום", אמר חיים סקאל. "להערכתנו, עדכון נוסח זה יביא להצלחה כלכלית מאוזנת, הן לזכיינים והן לרשות".
מתי פולק, מנכ"ל דיזל ושותף ברשת פקטורי 54, המפעילה חנות בדיוטי פרי ובקניון שחקים בטרמינל, מצטרף לדרישת הזכיינים לשנות את תנאי המכרז. "ההצמדה של תנועת הנוסעים לדמי השכירות מעוותת לחלוטין את המכרז, ומעמיסה על השוכרים בלי פרופורציות להכנסותיהם", אומר פולק. לדבריו, אמנם עוברים כיום בטרמינל יותר אנשי עסקים ותיירים, אך הם לא קהל היעד העיקרי לרכישת מוצרי חשמל ואופנה בדיוטי פרי.
מנכ"ל ג'יימס ריצ'רדסון, אבי בן חור, מצביע על בעיה נוספת במתחם, והיא המרחקים הארוכים בין החנויות למסופים ושטחי המסחר הגדולים לעומת שטחי הצ'ק-אין הקטנים, שמעכבים את הנוסעים ומקצרים את זמן הקניות שלהם בדיוטי פרי. "הצבענו על הבעיה שקיימת בטרמינל החדש לעומת הישן חודשיים לאחר פתיחתו", אמר בן חור.
תגובת בר הפצה לא התקבלה עד סגירת העיתון.
חברת בר הפצה ויתרה על הזיכיון להפעלת חנויות הספרים בנתב"ג
אפרת אדיר
20.12.2007 / 8:51