חוק המיסוי הירוק לאישור הכנסת - יבואני הרכב מתנגדים

"חוק המיסוי הירוק" עבר אתמול בממשלה, ויוגש בקרוב לאישור הכנסת, להשלמת תהליך החקיקה. החוק כולל שורה ארוכה של החלטות בנושא המיסוי על כלי רכב ועל דלק, בכדי לעודד כלי רכב בעלי הנעה נקייה ולהביא להפחתה בזיהום האוויר.



בין השינויים העיקריים ניתן למנות היטל מס של עד 15 אלף שקל על מכוניות מזהמות, הנחות על מכוניות הפולטות כמויות נמוכות של גזים מזהמים (עד 6,000 שקל) וגם שיעור מס של 10% בלבד על מכוניות שאינן מזהמות כלל - כשהמכונית החשמלית של שי אגסי היא דוגמא בולטת לכך.



מידת הזיהום של כל כלי רכב תיקבע לפי שקלול של חמישה גזים מזהמים, בנוסחה המכונה "המדד הירוק". החלטות נוספות נוגעות להקלות על דלק ממקורות מתחדשים (ביו-דיזל) והגדלת הבלו על חשמל. כמו כן, תעלה אגרת הרישוי של מכוניות ישנות.



במפתיע, איגוד יבואני הרכב דווקא תומך בהחלטות, שעלולות לפגוע במכירות של רכבי שטח ומכוניות גדולות. יקי אנוך, נשיא האיגוד, אמר ל-TheMarker: "אנחנו בעד ההחלטות ואנחנו שואפים להגדיל את הענף בהתאם לתנאים של רכב נקי".



גם יהודה בר-נתן, מנהל השיווק של טלקאר, יבואנית דייהטסו, סאנגיונג ובקרוב גם קיה, מתנסח בזהירות: "אנחנו שמחים שהמדינה מעודדת רכישה של מכוניות קטנות".



יונתן ולד, מנכ"ל צ'מפיון מוטורס המייבאת לישראל את מכוניות קונצרן פולקסווגן, נשמע נחרץ יותר בדבריו: "לא ניתן שום משקל לפליטת גזי חממה (פחמן דו-חמצני, ד.ש). תמוה בעיניי שרק כלי רכב היברידיים מקבלים פרס, ודיזלים נענשים".



בעניין המיסוי על כלי רכב גדולים ומזהמים כמו רכבי שטח, ולד לא מביע התנגדות: "זו מדיניות שרוצה לזהם פחות את האוויר, ואני לא יכול לערער על כך".



מרבית הביקורת על הצעת החוק נמתחת מאחורי הקלעים, ולא לציטוט. נראה כי היבואנים מתכוונים לפעול כנגד החוק בכנסת ולא ממהרים לדבר עם התקשורת. מקור בכיר ביבואן רכב גדול אמר ל-TheMarker: "הבעיה היא שישראל פועלת לגמרי לבד, ואין קשר בין המיסוי הירוק לתקינה האירופית. אני לא יודע איך להסביר את המדיניות הזאת ליצרן שאני מייצג, ויש לנו אותה בעיה גם עם קבוצות הרישוי".