שום דבר לא יעמוד בדרכו של שברולט סילברדו

אנשים חושבים שאני משוגע. איך זה שאני גר בעיר עם טנדר מפלצת ומנוע בנפח 6.6 ליטרים ששותה ליטר סולר יקר כל 4 ק"מ. אני מצפצף עליהם, שם את הכלבה בארגז מאחור וגם את האופניים של הילדים ושלי, את האוהל, המזרנים, שקי השינה, שתי צידניות ונשאר עוד ים של מקום. אחר כך אני שם את הילדים במושב האחורי - שלושה מושבי בטיחות נכנסים שם בקלות.



רגע לפני שאני מניע ומעיר את השכונה, אני חובש את כובע הבוקרים שלי. אנחנו יוצאים מהעיר, נוסעים 80-100 ק"מ דרומה או צפונה ונכנסים לשטח. שלולית בוץ אדירה? שיפוע אכזרי? גינת סלעים? המפלצת האמריקאית שלי אוכלת הכל. אין מצב אחר. לא יכול להיות מצב אחר. כי אם אתקע עם שברולט סילברדו שלי - 3.2 טונות משקל עצמי - רק טנק יוכל לחלץ אותו.



שואלים איך אני מסתדר בעיר ואני מודה שיש כמה סמטאות שאני לא נכנס אליהן, ואם אכנס אז כמה בניינים ישנים יהיו בסכנת התמוטטות. אבל יש כמה חניונים שאני חונה בהם בשטח של שתיים-שלוש חניות וגובים ממני דמי חניה רק על מכונית אחת. חוץ מזה, בשביל מה יש לי אופניים. אני חונה ליד המשאיות, פורק את האופניים ומדווש לכל הפגישות. אני יודע שהסיפור נראה לא הגיוני, אבל תסתכלו רגע על המספרים: הגרסה המפוארת, שברולט סילברדו LTZ, עולה 235 אלף שקל. את המע"מ מקבלים במלואו חזרה. כל ההוצאות מוכרות מהקילומטר הראשון וקבוצת שווי השימוש היא אפס.



נכון שסילברדו דורש רישיון ג' של משאית, אבל כל לקוח מקבל את הרישיון במתנה מהיבואן - שיעורים חינם ואפילו שלושה טסטים. חוץ מזה, האבזור שלו משגע: ריפודי עור, סאן-רוף, חימום למושבים, הכל. ממש טנדר מלכים במחיר דומה לזה של הטנדרים היפאניים הקטנים והפשוטים. ויש לו גם שטח העמסה עצום - 3.84 מ"ר לעומת 2.38 מ"ר בניסאן נווארה, הגדול מבין הטנדרים היפאניים הסטנדרטיים. וגם משקל ההעמסה המותר כמעט כפול - 1.3 טונות לעומת 600-900 ק"ג בטנדרים הרגילים. מבחינת ס"מ לשקל ומבחינת כ"ס לשקל אין לו מתחרים, אולי למעט היריב הישיר, פורד F350.



אבל הדבר שאני הכי אוהב בסילברדו החדש 2008 הוא מערכת המתלים. אלה מתלים משופרים, חלק מחבילת שטח שנקראת Z71. להבדיל מהסילברדו הקודם, אפשר להדהיר את סילברדו 2008 בשטח בלי לסבול מטלטולים. המתלים האלה מגהצים כמעט הכל ומאפשרים לשמור על מהירות גבוהה בכל מצב. בנוגע למנוע אין מה לדבר - גם בדור הקודם ובוודאי עכשיו הוא חזק ומטורף: 365 כ"ס, 91 קג"מ. תראו לי רכב שטח או טנדר רגיל שמתקרב לכך.



לוקח את הסיבוב



אנשים חושבים שאני משוגע. והאמת, הם קצת צודקים. בערב, כשאנחנו רוצים לצאת לסרט או לקניות בסופרמרקט, זה לא קל. צריך לקלוט את הגודל: לסילברדו יש בסיס גלגלים של 424 ס"מ, כלומר רק המרחק בין הגלגלים שלו ארוך יותר מהרבה מכוניות שלמות. וכשאני רוצה לקחת סיבוב אני עלול להוריד איזה עמוד או עץ צעיר. אז בערב, כשכבר חשוך ואנחנו רוצים לצאת לסרט או לקניות, ואין שום חבר בסביבה, אני מזמין מונית.



שברולט סילברדו
גרסה: V8 טורבו, דיזל, SUT



תצורה: טנדר דאבל-קבינה, 5 מושבים



הנעה ותמסורת: לכל הגלגלים, תיבת הילוכים אוטומטית, 6 הילוכים (אפשרות לשילוב הילוכי-כוח "Low").



מידות: אורך 657 ס"מ, רוחב 244 ס"מ, גובה 193 ס"מ, בסיס גלגלים 424 ס"מ, משקל עצמי 3,180 ק"ג, משקל מורשה 4,501 ק"ג, ארגז מטען: אורך 248 ס"מ, רוחב 164 ס"מ, צמיגים 265/75-R16



נתוני שטח: מרווח גחון 22 ס"מ, זווית גישה 22 מעלות, זווית נטישה 21 מעלות



מנוע: טורבו דיזל, 8 בוכנות בצורת V, נפח 6,659 סמ"ק, הספק מרבי 365 כ"ס ב-3,200 סל"ד, מומנט מרבי 91.2 קג"מ ב-1,600 סל"ד



בטיחות: 2 כריות אוויר, ABS



אחריות: שלוש שנים או 100,000 ק"מ



שנת השקה: 2007



מחיר: 235,000 שקל



גרסאות נוספות: גרסת LT עם שישה מקומות ישיבה, ללא ריפודי עור וגג שמש, 209,000 שקל; גרסת דאבל ג'אנט (חישוק אחורי כפול עם כושר נשיאה של 1,900 ק"ג), 215,000 שקל. סילבדו הוא רכב מסחרי, לכן המחירים ללא מע"מ.



למבחנים קודמים: כבישים