פעם היא היתה בדיחה טובה על גלגלים - היום סקודה היא מותג לגיטימי עם תדמית טובה של אמינות

נהגי המוניות עשו לה טוב. פעם היא נחשבה מזרח-אירופית מקרטעת, בדיחה טובה על גלגלים. אבל היא נמכרה לקונצרן פולקסווגן, קיבלה טכנולוגיה מערבית מתקדמת והחלה להיות משווקת בארץ בהיקף עצום עם כובע צהוב על הראש. מוניות סקודה הפכו נפוצות כמעט כמו מאזדה 3 בליסינג. נהגי המוניות עשו את העבודה, לקחו את סקודה אל היעד והפכו אותה למותג לגיטימי עם תדמית טובה של אמינות.



עכשיו נפתח הפרק הבא בסיפור, ובפרק הזה נהפכים נהגי המוניות למיותרים. סקודה ישראל רוצה להיות, כמו באירופה, מותג יעיל ומשתלם ללקוחות צעירים. ונהגי המוניות? נהג שירצה לקנות את אחד הדגמים החדשים של סקודה, רומסטר או פאביה, יקבל תשובה מנומסת אבל חד-משמעית: אין. נגמר. לא מוכרים עוד למוניות.



בשנה שעברה מכרה סקודה 500 פאביות לנהגי מוניות. פאביה סטיישן (קומבי) דיזל היא מונית נהדרת - זולה לרכישה, קטנה אבל מרווחת, תא מטען גדול ומנוע אמין וחסכוני. מהחודש משווקת סקודה בישראל את פאביה החדשה - מרווחת יותר, נאה, פרקטית וזולה. יש גם גרסת סטיישן דיזל. בקיצור, חלום לנהגי המוניות. אבל הנהגים ייאלצו לפנות אל המתחרים - סיאט קורדובה, גולף פלוס, סובארו B3. או לקנות סקודה אוקטביה, שתמשיך להימכר כמו פעם לנהגי מוניות.



נסיעה דחופה לאילת



סקודה צועדת לשוק הפרטי, ובראש הגדוד פאביה החדשה. הדגל שלה הוא המחיר - 105 אלף שקל לדגם בנזין 1.6 ליטרים אוטומטי. המחיר נמוך מזה של פאביה הקודמת ומציב תחרות ללהיט הנוכחי בפלח הזה - מאזדה 2.







אז איך פאביה החדשה, והאם יש לה סיכוי מול מאזדה הקלילה? מרחוק היא נראית כמו סוזוקי סוויפט או מיני קופר. העיצוב רבוע והקורות הקדמיות מושחרות. המשלוח הראשון של פאביה משווק עם גג בצבע לבן ולכן היא דומה עוד יותר למיני. חיקוי או לא, העיצוב הרבוע של פאביה החדשה עובד ויזואלית וגם פרקטית, בחזקת "יפה ואופה".



מתכנני פאביה עמדו בפיתוי ולא מתחו אותה לאורך, אלא החליטו להגביה אותה. הדור השני של פאביה גבוה מהדור הקודם (שהוצג ב-1999) בכמעט 5 ס"מ. לעומת זאת, בסיס הגלגלים של המכונית נותר ללא שינוי. למעשה, פאביה החדשה מבוססת על הפלטפורמה של פאביה היוצאת. ואגב, הציון במבחן הריסוק הוא 4 כוכבים ולא 5 כמו אצל מתחרות מודרניות באמת.



הקו העיצובי הגבוה והפרקטי של פאביה הוא המשך ישיר לזה של סקודה רומסטר. בזכות הגובה הזה מתאפשרת גם תנוחת נהיגה מעט גבוהה יותר מהממוצע. תנוחת נהיגה גבוהה טובה מאוד לתמרון עירוני. אלא שפאביה היא לא מלכת העיר. יש במכונית הזאת משהו אירופי-פולקסווגני מגושם במקצת. מאזדה 2 היא מכונית הרבה יותר נמרצת ותוססת. אלא שלסרבול של פאביה יש עוד פנים. פאביה היא מכונית מכובדת יותר ממאזדה 2. יש תחושה שהיא יותר אוטו ופחות צעצוע. וזה יתרון בנסיעה למרחקים ארוכים יותר.



פאביה נותנת תחושה שלווה ובוגרת יותר. אם פוקדים עלי לצאת עכשיו מיד לאילת, אבחר בה ללא היסוס. ואפרופו מרחקים, בידוד הרעשים בפאביה מוצלח, למעט רעש רוח מציק שבקע במכונית המבחן מכיוון הקורה הקדמית השמאלית. נוחות הנסיעה טובה. המכונית שקיבלתי לידי היא בגרסת ספורט שמצוידת בצמיגים בחתך 45 נמוך במיוחד. למרות הצמיגים החתיכיים האלה, ספגה המכונית את רוב המהמורות בשלום. המושבים בגרסת הספורט הם ספורטיוויים וחובקים היטב את הגוף.



המנוע דווקא לא מאוד מבריק. הוא קצת רועש וקצת עצל. תיבת ההילוכים, שש מהירויות, מוציאה ממנו את המיטב. המנוע של המאזדה, לעומת זאת, הוא יותר זום-זומי ותגובת המצערת שם חדה יותר.



פאביה 1.6 כבדה ב-135 ק"ג ממאזדה 2. שזה כמו לטלטל לכל מקום את דודה בתיה ואת סבא משולם. למשקל הזה יש מחיר בזריזות, צריכת דלק וזיהום אוויר. שתי המכוניות מהנות לנהיגה. מאזדה יותר. ההגה שלה מעביר יותר תחושה מהמכונית ומהכביש. היא מעוררת את בלוטות החשק.



צעירים בגיל וברוח







הפסקה. מבט מבפנים. מאזדה 2 סובלת מפלסטיקה זולה למדי. היצרן לא הצליח להסתיר את המאמץ שלו לחסוך בכסף. פאביה נראית ומרגישה יוקרתית יותר. אולי למעט כפתורי בקרת האוורור שנראים כאילו נלקחו מאוטובוס רומני. גם ידית פתיחת הדלת הקדמית ממוקמת גרוע - וצריך להפעיל הרבה כוח כדי להניף את הדלת הכבדה.



מתקרב לסוף. פאביה החדשה היא מכונית נאה, נוחה, איכותית, מתומחרת היטב ומאובזרת בנדיבות (יש בקרת יציבות אלקטרונית, יש ניטור של לחץ הניפוח הצמיגים ועוד). הייתי מעדיף אותה עם מנוע דיזל, שייתן לה את הנמרצות המתאימה.



אז מה לקנות, מאזדה 2 או פאביה? לצעירים בגיל או ברוח, למי שרוצה לזפזפ את הכביש - מאזדה 2. למי שמחפש מכונית קטנה אבל מכובדת ומבושלת היטב - סקודה פאביה.



סקודה פאביה



גרסה: 1.6 ליטרים, אוטומטית, רמת גימור ספורט



תצורה: הצ'בק, 5 דלתות



הנעה ותמסורת: קדמית, תיבת הילוכים אוטומטית בת שישה הילוכים עם אפשרות לתפעול ידני



מידות: אורך 399 ס"מ, רוחב 144 ס"מ, גובה 150 ס"מ, בסיס גלגלים 246 ס"מ, משקל עצמי 1,115 ק"ג, נפח תא מטען 300 ליטר (1,163 ליטרים בקיפול המושבים האחוריים) צמיגים 205/45-R16



מנוע: בנזין 4 בוכנות בטור, נפח 1,598 סמ"ק, הספק מרבי 105 כ"ס ב-5,600 סל"ד, מומנט מרבי 15.6 קג"מ ב-3,800 סל"ד



ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 185 קמ"ש, זינוק ל-100 קמ"ש ב-11.5 שניות



צריכת דלק (נתוני יצרן, מדידה בתנאי מעבדה): 13.16 ק"מ לליטר



בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות אלקטרונית, 4 כוכבים מתוך 5 במבחן ריסוק של EuroNCAP



אחריות: שנתיים או 200,000 ק"מ



שנת השקה: 2007



מחיר: 107,000 שקל



אבזור (כלול במחיר): חישוקים קלים, ניטור לחץ ניפוח אוויר, מחשב דרך, פנסי ערפל קדמיים



גרסאות נוספות: בנזין 1.4 ליטר ידנית ב-90,000 שקל, סטיישן ("ספייס") בתוספת של 4,000 שקל. גרסאות אבזור נוספות: 1.6 בנזין ברמת גימור "אמביאנט" (4 כריות אוויר, ללא חישוקים קלים - 100,000 שקל)



מאזדה 2



גרסה: 1.5 ליטרים, אוט', "דינמיק"



תצורה: הצ'בק, 5 דלתות



הנעה ותמסורת: קדמית, תיבת הילוכים אוטומטית בת ארבעה הילוכים



מידות: אורך 388 ס"מ, רוחב 170 ס"מ, גובה 147 ס"מ, בסיס גלגלים 149 ס"מ, משקל עצמי 980 ק"ג, נפח תא מטען 250 ליטר



מנוע: בנזין, 4 בוכנות בטור, נפח 1,498 סמ"ק, הספק מרבי 103 כ"ס ב-6,000 סל"ד, מומנט מרבי 14 קג"מ ב-4,000 סל"ד



ביצועים (נתוני יצרן): מהירות מרבית 168 קמ"ש, זינוק ל-100 קמ"ש ב-12.5 שניות



צריכת דלק (נתוני יצרן, מדידה בתנאי מעבדה): 11 ק"מ לליטר



בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות אלקטרונית. 5 כוכבים מתוך 5 במבחן ריסוק של EuroNCAP



אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ



שנת השקה: 2007



מחיר: 105,500 שקל



למבחנים קודמים: "כבישים"