אחרי הנתיב המהיר: שפיר הנדסה צפויה לזכות במכרז כביש 531 ב-2.4 מיליארד שקל

קבוצת שפיר הנדסה שבבעלות האחים שפירא צפויה לזכות במכרז הענק לסלילת כביש הרוחב 531 ותוואי מסילת השרון - כך נודע ל-TheMarker. מניתוח ראשוני של מעטפות המכרז עולה כי הצעתה הכספית של שפיר - 2.4 מיליארד שקל - היא הזולה ביותר. החברה דרשה מהמדינה מענק הקמה בגובה כ-600 מיליון שקל בלבד, נוסף על מענקים שוטפים קבועים בסך כ-1.8 מיליארד שקל.



דניה סיבוס, מקבוצת אפריקה-ישראל שבשליטת לב לבייב, דורגה במקום השני, לאחר שהגישה הצעה בגובה 2.8 מיליארד שקל. דניה סיבוס דרשה מענק הקמה בגובה מיליארד שקל.



עוד השתתפו במכרז: קבוצת דרך השרון, הכוללת את שיכון עובדים בבעלות שרי אריסון ואשטרום, וקבוצת חוצי השרון, הכוללת את החברות ארנסון שבבעלות ארקדי גיאדמק ואלקטרה שבשליטת גרשון זלקינד. הצעותיהן הכספיות של הקבוצות נעו סביב 3.3 מיליארד שקל. ניקוד ההצעות במכרז יורכב מהצעת המחיר לסכום המענק (85%), ציון ההצעה הפיננסית (10%) וציון ההצעה ההנדסית (5%).



מכרז ראשון מסוגו



סלילת כביש 531, מצומת כפר סבא עד כביש החוף, הוא אחד הפרויקטים החשובים ביותר כיום בתחום התחבורה. הכביש ישמש דרך פרברית מהירה לאזור השרון, שתעקוף את גוש דן מצפון. זהו המכרז הראשון מסוגו בתחום התשתיות, המשלב הקמה ותחזוקה של פרויקט סלילת כביש לצד הקמת מסילת רכבת, תחנות והנחת קווי צינורות לחברת מקורות.



אורכו של כביש 531 יהיה כ-20 קילומטר, מתוכם ארבעה קילומטרים כהארכה צפונה של נתיבי איילון - ממחלף שבעת הכוכבים ועד מחלף רשפון. הכביש יכלול 11 מחלפים. בתחילת 2007 פירסם האוצר את המכרז לביצוע הפרויקט, שהיקפו הוערך ב-2.8 מיליארד שקל.



מדובר במכרז P.F.I, שבו היזם מתכנן, מקים, מתחזק ומתפעל את הכביש במשך 25 שנה, ומקבל תשלום קבוע מהמדינה. זהו תשלום חצי שנתי בסכום קבוע של 40 מיליון שקל, המוענק למשך כל תקופת ההפעלה של הפרויקט, שמסתכמת ב-22 שנה, לאחר ניכוי שלוש שנות ההקמה. מעבר למענק הקבוע, יקבל זכיין הפרויקט "אגרת צל" - תמלוגים בסך 1.5 אגורות עבור כל ק"מ נסיעה של כלי רכב בכביש. בסיום התקופה יעבור הכביש לידי המדינה.



חברת מעלות העניקה לפרויקט דירוג AA מינוס לשלב ההקמה (ממועד הסגירה הפיננסית) ודירוג אינדיקטיווי שנע בין AA ל-AA פלוס עבור תקופת ההפעלה של הכביש (שישה חודשים לאחר קבלת ההרשאה לפתיחתו לתנועה). את הדירוג הגבוה נימקו במעלות בנחיצות הפרויקט ובמעורבות הממשלתית הגבוהה בו.



הצעות המכרז הוגשו כבר בנובמבר 2007 - אולם הליך בחינתן החל רק לפני כשבועיים. במקביל, החליט בג"ץ לפני כחודש להיענות חלקית לעתירות תושבי השרון וארגוני הסביבה אשר דרשו לבחון את חלופת המנהור של הכביש בקטע של כשני קילומטרים הגובל באזורים מיושבים. בג"ץ הורה לוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) לדון מחדש בתוכנית הסלילה של הכביש, אף שזו כבר אושרה במוסדות התכנון, לאור העובדה כי המינהור עשוי לבטל את כדאיותו הכלכלית של הפרויקט.



הצעות אגרסיוויות



שפיר, בבעלותם של ארבעת האחים לבית שפירא, היא אחת מחברות התשתית הגדולות בישראל. החברה עוסקת בתחומי הבנייה, הפיתוח והתשתיות. בשנים האחרונות נטלה חלק במרבית מכרזי הענק בענף, והיא ידועה בהצעותיה האגרסיוויות.







החברה התמודדה כחלק מקבוצת ספידן על מכרז הרכבת הקלה בתל אביב (פרויקט בהיקף 10 מיליארד שקל), זכתה במכרז ה-B.O.T לסלילת הנתיב המהיר לתל אביב ולתפעולו בהיקף 480 מיליון שקל, ורק לפני שלושה חודשים זכתה במכרז רכבת ישראל לכריית המנהרות בקו הרכבת A1 - הקו המהיר בין תל אביב לירושלים בהיקף 1.6 מיליארד שקל.



בעבר ביצעה החברה שורה ארוכה של פרויקטים בנמל התעופה בן גוריון, תחנות הכוח של חברת החשמל ובנמלי ישראל. בימים אלה היא מתמודדת במכרז P.F.I אחזקה של מע"צ בהיקף כולל של כמיליארד שקל. לפני כחודשיים פורסם ב-TheMarker כי שפיר בוחנת הנפקה ראשונית של מניותיה לציבור בהיקף של מאות מיליוני שקלים, לפי שווי חברה של כ-600 מיליון דולר.