נשיא טויוטה: חשוב להטמיע את 'הדרך של טויוטה' בכל העולם - אבל אי אפשר לכפות את השיטות היפאניות

מאת מישלין מאינרד



במרכז ההכשרה של טויוטה במפעל מוטומאצ'י בטויוטה סיטי שביפאן, העובדים משתמשים בכדורי גולף כדי להגמיש את אצבעותיהם לפני שהם לומדים מטלות חדשות ברצפת המפעל.



התרגילים, שדורשים מידה מפתיעה של ריכוז, הם חלק קטן בתוכניתה של טויוטה למציאת דרכים חדשות לייעול השיטות לייצור מכוניות, שבהן היא מפרקת לגורמים את אלפי המטלות בקו הייצור, ומעבירה את השיטות האלה לעובדים ולמנהלים.



מרכזי ההכשרה - אחד ביפאן והשני בקנטאקי, ארה"ב, ועוד כמה שמתוכננים בעולם - משמשים בעבור טויוטה כלי חשוב בהכנה לשלב הבא של צמיחה. לטויוטה מפעלים ב-27 מדינות, ועובדים הדוברים שפות רבות, החל ברוסית ועד טורקית. בהתאם לכך, מנהליה נדרשים לעמוד באתגר קשה במיוחד: שחזור הצלחתה של החברה ועקרונותיה התפעוליים בארצות אחרות.



השינוי הנדרש הוא מהותי בעבור טויוטה, שמנהליה הבכירים הם כולם יפאנים. "חשוב במידה רבה להטמיע את 'הדרך של טויוטה' בקרב עובדים בכל העולם", אמר קטסוקי וטאנאבה, נשיא החברה. "ואולם מצד שני, בכל פינה של העולם, בכל אזור, יש תכונות מקומיות שצריך לכבד אותן". דוגמה מעשית לדבריו של וטאנאבה ניתן ללמוד, למשל, מכך שביקש ממנהלים זרים להעריך אילו משימות הם יכולים לבצע בעצמם, אילו באמצעות עזרה מיפאן, ואילו בכירים יפאניים יידרשו לפקח עליהן.







טויוטה צריכה לפעול במהירות. בשנה הבאה היא מצפה למכור יותר מ-10.4 מיליון מכוניות בעולם - כפול ממה שמכרה ב-2000. בה בעת, טויוטה נמצאת תחת לחץ לשפר את בעיות האיכות שהובילו לקריאות רבות להחזרת מכוניות בשלוש השנים האחרונות, ופגעו במוניטין האיכות הבלתי מתפשר שהיה לה.



"בתור חברה גלובלית, יש הרבה דברים שטויוטה צריכה לעשות", אמר פוג'יו צ'ו, יו"ר החברה. "אנחנו לא יכולים לחזור למקום שבו היינו בעבר". וטאנאבה אמר כי טויוטה למדה, בעיקר מניסיונה בארה"ב, כי היא לא יכולה לכפות את שיטותיה היפאניות על עובדים בארצות אחרות, וגם האצלת הסמכויות למנהלים הזרים שלה צריכה להתבצע בקצב סביר. "מה שלקח לנו 20 שנה מתרכז עתה בחמש שנים", אמר וטאנאבה.



ג'ון פול מקדאפי, פרופסור בבית הספר לניהול וורטון באוניברסיטת פנסילווניה, אמר על האסטרטגיה החדשה של טויוטה: "זה מראה בגרות רבה יותר בנוגע לגלובליזציה והעברת ידע".



מימוש הציפיות של טויוטה למכירות של יותר מ-10 מיליון יחידות בשנה הבאה ישים אותה לפני ג'נרל מוטורס (GM), שייצרה מעט יותר מכוניות מטויוטה בשנה שעברה. GM צמחה ב-1.5% מדי שנה בעשור האחרון, בעוד טויוטה צמחה ב-7%, במונחי מכירות ביחידות.



חטיבתה של טויוטה בארה"ב היא דגם מוקטן של החברה האם, עם 1,300 נציגויות המוכרות מכוניות המיוצרות ביפאן ובארה"ב. לטויוטה יש מרכז לעיצוב מכוניות בקליפורניה ואחד נוסף הנבנה כעת במישיגן. פעילותה באירופה צוברת תאוצה, ומנוהלת מהמטה בבלגיה. מכוניות טויוטה שנמכרות באירופה מיוצרות בצרפת, במפעל שמייצר דגמי יאריס 24 שעות ביממה.








בסין, עם זאת, מפגר הייצור של החברה אחר המתחרות הגלובליות האחרות, מכיוון שטויוטה גידרה את סיכוניה באמצעות מיזם צנוע המייצר רק כמה אלפי מכוניות בשנה. ב-2003 חברה טויוטה ליצרנית סינית, פירסט אוטומוטיב וורקס, והיא מתכננת, לפי דיווחים, לבנות שם קו ייצור ראשון.



טויוטה אינה היחידה שנוקטת בגישה גלובלית. פורד מתארגנת מחדש לאחר הפסדים של מיליארדי דולרים בשנים האחרונות, כדי שתוכל להשתמש באותן פלטפורמות של כלי רכב בכל העולם. כשנשאל בדצמבר איזו חברה משמשת לו כמודל, ענה מייד מנכ"ל פורד, אלן מוליילי: טויוטה. במקביל, דובר GM, די אלן, אמר כי החברה מתכננת להשתמש בפלטפורמות משותפות בפעילותה בכל העולם. ואולם לטויוטה יש יתרון בפתיחה על פני מתחרותיה האמריקאיות, מכיוון שבמשך עשורים רבים מינפה את מגוון הדגמים הבסיסי שלה בשווקים העולמיים.



טויוטה רוצה ללמד את שיטת הייצור שלה במרכז ההכשרה החדש, מכיוון שמדובר בגורם חיוני לשמירה על איכות. ההדרכה הזו מאוד חיונית במקומות כמו סין, שבהם עובדי החברה מעולם לא נהגו במכוניות שהם מייצרים.



במוטומאצ'י תורגמו 3,000 פעולות בקו הייצור לסרטוני הדרכה בווידיאו, המוקרנים במחשבים נישאים ב-30 מדמי תחנות עבודה. הסרטונים כוללים פעולות רבות, החל בהחזקת בורג בצורה נכונה ועד הפעלת אקדח אוויר, כך שידו של העובד לא תתעייף לאחר כמה שעות.



החודש השתתפו עובדים ממפעלה של טויוטה בתאילנד בהדרכה הנדרשת בעבור מפעל הצביעה שלהם. הם הקשיבו למתרגם מיפאנית לתאילנדית, ולמדו איך לכופף ברכיים ולהתיז מאקדח מים על לוח של פלקסיגלאס שקוף.



קירות מרכז הייצור של החברה מעוטרים בדגלים של מדינות רבות שבהן ממוקמים מפעלים של טויוטה, בהן צ'כיה, ברזיל ומערב וירג'יניה. העובדים שעוברים במרכז חותמים על דגל ארצם.



החידושים של טויוטה אינם מוגבלים רק להדרכות. במפעל טסוטסומי של טויוטה, שבו מיוצרת המכונית ההיברידית פריוס, חוללה טויוטה מהפכה בהבאת הרכיבים השונים לקו הייצור. הקומה העליונה במפעל, שנבנה ב-1970, רוקנה ממיכון ונהפכה למחסן חלקים ענקי.



העובדים במפעל נהגו לבחור את החלקים שאותם נדרשו להתקין ממכלים שעמדו סמוך לקו הייצור. אבל עכשיו מעמיס צוות עובדים בקומה העליונה את החלקים למכלים, והם מוכנסים לשלדות הריקות של המכוניות. פועלי קו הייצור צריכים רק להושיט ידם ולהוציא את החלק המתאים. לאחר סיום השימוש, המכלים נאספים ונשלחים לקומה העליונה למילוי מחדש. התהליך חוסך 20% מעלויות כוח האדם של מפעל טסוטסומי משתי סיבות, אמר מנהל חטיבת קו הייצור הסופי, אוסמו אושיו.



הראשונה, העובדים אינם צריכים לבחור בחלק הנכון, וזה מקצר את זמן ההכשרה של עובדים זמניים, שהם שליש מכוח העבודה במפעל. השנייה, העובדים היפאניים הוותיקים, שחתומים על חוזה העסקה לכל החיים, כבר לא יכולים לעמוד בקשיים הגופניים של קו הייצור, והם עוברים למלא את המכלים.



כך מתאפשר לטויוטה להציב עובדים צעירים, זמניים בדרך כלל, שיכולים לעבוד מהר יותר ובזול יותר. הם מרוויחים כשני שליש משכר עובד קבוע, 10.50 דולר לשעה, ומקבלים מעט הטבות צדדיות.