ז'נווה. למכונית שמושכת את תשומת הלב הרבה ביותר בתערוכת הרכב הבינלאומית של ז'נווה אין מזגן, אין הגה כוח, אין חלונות חשמל ואין ולו כרית אוויר אחת. הבלמים הם מסוג תוף, והמנוע בנפח 624 סמ"ק בלבד. טאטא ננו (Nano), המכונית הזולה ביותר בעולם - 2,500 דולר - גנבה את ההצגה בתערוכה, שנפתחה אתמול לעיתונות.
ננו נחשפה בהודו כבר בינואר. הצגתה בז'נווה היא בכורה אירופית. זו מכונית קטנה, פחוסה וגבוהה עם חלל פנימי יוצא דופן. העיצוב הושפע ממרצדס A קלאס וממיצובישי i.
קהל העיתונאים התנפל על המכונית מיד אחרי שראטאן טאטא, מנהל הקונצרן, הסיר ממנה את הלוט. מי שניסה לפתוח את דלת תא המטען מאחור התאכזב: במכונית אין דלת אחורית - היא אטומה, והכנסת המטען מתבצעת דרך המושבים.
טאטא חסכה כסף גם על המושבים: רק מושב הנהג ניתן לכוונון. השאר קבועים לגמרי. הצמיגים הם בקוטר 12 אינץ', והמכונית כוללת רק מגב קדמי אחד. טאטא ננו, אפשר לומר, היא שני קטנועים מחוברים עם גג וחלונות.
האם נזכה לראות את הפלא הזה בישראל? התשובה חיובית. מנהל אזור המזרח התיכון של טאטה, ס' רוגונתאו, מגלה ל-TheMarker: "כיום אנחנו מוכרים מכוניות לטורקיה ולערב הסעודית. בעתיד בהחלט יש בכוונתנו להתרחב לארצות נוספות באזור, כולל ישראל. ניהלנו בחודשים האחרונים שיחות עם שני יבואנים פוטנציאליים לישראל, חברת מאיר (יבואנית הונדה, וולבו ויגואר שבבעלות משפחות שחר וקז, י"ק) וחברת אלדן (חברת השכרה וליסינג בבעלות משפחת דהן, י"ק). עדיין לא החלטנו מי יהיה היבואן לישראל. נראה מי הכי טוב לנו ונבחר. ייתכן שזה יהיה מישהו אחר".
הזיכיון של טאטא בישראל הוחזק בעבר על ידי חברת טלקאר של רמי אונגר - יבואנית דייהטסו, סאנגיונג וכעת גם קיה - אלא שהחוזה עם אונגר הופסק. השירות ניתן על ידי חברת מיפרם סוכנויות. "לא היו לנו אז מוצרים מתאימים לשווק, וההחלטה לסיים את היחסים היתה הדדית", אומר רוגונתאו. "לא נחדש את החוזה עם טלקאר".
אירופה נגד הריקשות
שיעור המינוע הנוכחי בהודו הוא 17 מכוניות בלבד לכל 1,000 איש, לעומת 500-600 במערב אירופה. היעד של קונצרן טאטא הוא למכור מיליון ננו בשנה. המשמעות היא שבתוך 23 שנה תשבור הננו את השיא של החיפושית (22 מיליון מכוניות).
ההערכה של בוש, המייצרת חלק מהרכיבים של המכונית, היא שלשוק המכוניות הזולות במיוחד יש פוטנציאל מכירות של 10 מיליון יחידות בשנה - כ-13% מסך ייצור המכוניות העולמי בשנה. גם רנו-ניסאן וטויוטה מסתערות על הפלח הזה בשאיפה לשכנע מיליוני סינים והודים לוותר על אופניים או ריקשה ולעבור למכונית.
האירופים מודאגים: האטמוסיפירה תזדהם, הם מזהירים, ועתודות הנפט ייגמרו. יש באמירה הזאת לא מעט צביעות. מה עם כל הזיהום שהמכוניות האירופיות מייצרות? באופן מסורתי, צרכני הרכב באירופה קונים את המכוניות הכי חזקות והכי מזהמות שהם יכולים להרשות לעצמם. טויוטה פריוס, מכונית נקייה יחסית, פשוט לא תופסת באירופה. ב.מ.וו, מרצדס, פורשה ודומיהן מצליחות נהדר.
וכך מוצאים עצמם יצרני הרכב בין הפטיש לסדן. מצד אחד דרישות הקהל, מצד שני התקנות של האיחוד האירופי. האיחוד קובע יעד פליטה של 130 גרם פחמן דו-חמצני לק"מ נסיעה. מדובר בפליטה ממוצעת לכל יצרן רכב, המשוקללת לפי כל קו הדגמים שלו.
חברות כמו פיאט, רנו ופז'ו, שמייצרות בעיקר מכוניות קטנות וחסכוניות, יעמדו בו בקלות יחסית. חברות היוקרה הגרמניות בבעיה - אבל הן לא יושבות באפס מעשה. ב.מ.וו מציגה בתערוכה דגם X5 היברידי למחצה, שפולט 172 גרם פחמן דו-חמצני לק"מ - כ-100 גרם פחות מ-X5 רגילה. המכונית תצויד בתאים סולריים לייצור חשמל בעבור הטלפון.
הסלוגן של ב.מ.וו הוא Efficient Dynamics. ליריבה מרצדס סלוגן דומה - Blue Efficincy. מרצדס GLK ההיברידית למחצה שמוצגת בתערוכה פולטת 157 גרם לק"מ, אך אינה בשלה לייצור. למעשה, היפאנים - הונדה, ובעיקר טויוטה - מקדימים את האירופאים בכמה שנים טובות בטכנלוגיה היברידית. טויוטה פריוס ההיברידית משווקת בהצלחה (בעיקר בצפון אמריקה) כבר עשר שנים.
המנועים מתכווצים
האירופאים נמנעים ממכוניות היברידיות של ממש - מסיבות של עלויות ייצור וטכנולוגיה - ועושים כל מאמץ כדי לסחוט למקסימום מנועים ומערכות הנעה קונוונציונליות. הם עוברים לייצר מנועים קטנים יותר וחסכוניים יותר, משפרים ככל שניתן את האווירודינמיקה של המכוניות ומשתמשים בפטנטים לחיסכון בדלק - למשל מנגנון שמכבה את המנוע בכל עצירה ומניע אותו מיד כשלוחצים על דוושת הדלק.
פורד פיאסטה החדשה, אחת המכוניות החשובות ביותר בתערוכה, מוצגת בגרסה שפולטת פחות מ-100 גרם פחמן דו חמצני לק"מ. המכונית עברה דיאטה במשקל וקיבלה תיבת הילוכים עם יחסי העברה ארוכים במיוחד וצמיגים מיוחדים עם התנגדות נמוכה לגלגול. גולף דיזל היברידית - שמוצגת בתערוכה כמכונית קונצפט - פולטת 89 גרם ונוסעת כמעט 30 ק"מ לכל ליטר דיזל. פיאט 500 דיזל מסתפקת ב-98 גרם פחמן דו-חמצני לק"מ.
הטרנד הירוק - שנראה שלא יחלוף במהרה - הוא רקע בעייתי במקצת לניסאן, שעורכת בז'נווה את ההשקה האירופית של מותג היוקרה שלה, אינפיניטי. המטרה היא להתחרות ביצרני העילית הגרמנים ובלקסוס, וגם להקטין את התלות של המותג בצפון אמריקה.
בשנה שעברה מכרה אינפיניטי בצפון אמריקה 134 אלף מכוניות. השאיפה היא למכור 25 אלף מכוניות בשנה באירופה החל ב-2013. לקסוס, לשם השוואה, מוכרת 50 אלף מכוניות בשנה באירופה, וכרבע מיליון בארה"ב.
קרלוס גוהן, המנכ"ל של ניסאן ושל רנו, משיק בתערוכה את הדור החדש של אינפיניטי FX, דגם כביש-שטח ספורטיווי שמתחרה בפורשה קאיין ובב.מ.וו X5. עשרות FX מהדור הקודם הובאו לישראל ביבוא אישי. עם ההשקה האירופית של המוצג יוכל יבואן ניסאן, קבוצת קרסו, לייבא את אינפינטי באופן סדיר.
הטאטא'לה של עולם הרכב: הרכב הזעיר מתת היבשת ההודית הוא הכוכב של תערוכת הרכב בז'נווה; ישראל בדרך
יואב קווה
5.3.2008 / 9:19