במסגרת העסקה, יקבלו בעלי המניות של נורתווסט 1.25 מניות בחברה החדשה, עבור כל מניה שברשותם. הדבר משקף פרמיה של 17% לבעלי המניות של נורתווסט, לפי המחיר בו ננעלה מניית החברה ביום שני.
המיזוג בין שתי החברות, ששם קץ לחודשים של השערות והערכות בנוגע לעסקה הצפויה, ייצור חברה בעלת הכנסות של יותר מ-35 מיליארד דולר בשנה, עם צי של כ-800 מטוסים ו-75 אלף עובדים.
יו"ר דלתא, דניאל קארפ, ישמש גם כיו"ר החברה המשותפת; יו"ר נורתווסט, רוי בוסטוק, יכהן כסגן היו"ר. החברה החדשה תשמור על השם דלתא איירליינס ותנוהל על ידי מנכ"ל דלתא, ריצ'רד אנדרסון, מהמטה של דלתא איירליינס באטלנטה.
מדלתא ומנורתווסט נמסר כי החברה המשותפת תוביל לחיסכון בעלויות בהיקף של מיליארד דולר. השילוב בין השתיים יאחד בין נוכחותה החזקה של דלתא בדרום-מזרח ארה"ב ובאזור ניו יורק לבין פעילותה של נורתווסט בצפון-מערב ארה"ב.
הן דלתא והן נורתווסט נכנסו ב-2005 למצב של פשיטת רגל, ממנו יצאו ב-2007 לאחר שהובילו מהלכים של קיצוצי עלויות, אשר כללו בין היתר הסכמי שכר חדשים.
המיזוג בין דלתא לנורתווסט צפוי להוביל לגל של מיזוגים נוספים בתעשיית התעופה האמריקאית, על רקע קשייהן של חברות התעופה בעקבות מחירי הדלק הגואים, ההאטה הכלכלית החריפה ומשבר האשראי העולמי. מיזוגים עם חברות מתחרות עשויים להקל על חברות התעופה האמריקאיות להעלות מחירים, לקצץ במספר הנתיבים ולהרחיב את פעילותן הבינלאומית.
מיד לאחר ההכרזה על העסקה, מיהרו נציגי העובדים והרשויות להביע התנגדות למיזוג. "מיזוג נוסף בין חברות תעופה אינו לטובת הציבור. הוא יוביל לפגיעה בתחרות ויוריד את רמת השירותים לקהילות קטנות יותר", אמר חבר הקונגרס ג'ים אוברסטאר, יו"ר ועדת התחבורה והתשתיות של הקונגרס.
ב-2001 נכשל מיזוג בין יונייטד איירליינס לבין US איירווייס, על רקע חששות מפני פגיעה בתחרות. כדי להימנע מגורל דומה, אמרו בכירים בנורתווסט ובדלתא כי הם מתכוונים להשלים את המיזוג עד לסוף השנה, אז תסתיים כהונתו של ממשל בוש, התומך במיזוגים.
מכשלה נוספת העומדת בפני המיזוג היא התנגדותם של נציגי העובדים בנורתווסט לעסקה, בשל חשש מפיטורים. "העסקה לא תסייע לאינטרסים של הנוסעים, העובדים או הקהילות שזקוקות לשירותיהן של חברות התעופה. נעשה כל דבר שנוכל לעשות במסגרת החוק כדי להתנגד לכל מיזוג שיאיים על משרותיהם של חברי האיגוד, על הסכמי השכר ועל תנאי הפנסיה והוותק"; כך אמר רוברט רואץ', סגן הנשיא של איגוד המכונאים הלאומי, המייצג 12.5 אלף מעובדי נורתווסט.
דלתא הצליחה לזכות בהסכמתם של טייסי החברה לעסקה, לאחר שהבטיחה להם כי חוזי העבודה שלהם לא ייפגעו, בנוסף לעובדה שיקבלו נתח של 3.5% בחברה החדשה. טייסי נורתווסט, לעומת זאת, הבטיחו לנקוט בכל המשאבים הקיימים כדי להתנגד באגרסיוויות לעסקה, בעקבות מחלוקת הנוגעת לתנאי הוותק והשכר שהוצעו להם במסגרת המיזוג.
תחילת גל מיזוגים בענף התעופה? דלתא איירליינס ונורתווסט הסכימו על יצירת חברת התעופה הגדולה בעולם
אשר שכטר
15.4.2008 / 10:03