מורה הנבוכים של מאזדה: איך להשמיד 5,000 מכוניות חדשות שנרטבו בהתהפכות אוניה

הסיפור החל לפני שנתיים, כאשר הספינה קוגאר אייס שנשאה 4,703 מכוניות מאזדה חדשות מהמפעל, התהפכה במהלך הפלגתה באוקיינוס השקט. הספינה לא טבעה, אולם נטתה על צידה במשך כמה שבועות בזווית של 60 מעלות. המכוניות שבתוכה היו מאובטחות היטב באמצעות כבלים ולא ספגו פגיעות ניכרות לעין.



לאחר חילוצה של הספינה, התלבטו קברניטי מאזדה בשאלה מה לעשות עם המכוניות. לא ניתן לדעת אילו נזק נגרם להן בשל רטיבות או בעקבות היותן תלויות בכבלים זמן ממושך. מאות אנשים התקשרו לסוכני המכירות של מאזדה וביקשו לרכוש את המכוניות בהנחה. בתי ספר למכונאות ביקשו לקבל אותן לצרכי לימודים. אולפני סרטים ביקשו להשתמש בהן לצרכי פעלולים.



ה"ג'ורנל" מדווח כי מאזדה סרבה מחשש שתיתבע על גרימת נזק, ומחשש כי המכוניות יימכרו שנית כחדשות על ידי ספסרים זריזים, כפי שקרה למכוניות שנרטבו בהצפות במהלך הוריקן קתרינה לפני שלוש שנים. זאת, למרות שמנועיהן התמלאו חול והחיווט נהרס מהרטיבות.



בסופה של ההתלבטות, מאזדה החליטה להשמיד את מלאי המכוניות החשודות כפגומות, ששוויין על הנייר היה 100 מיליון דולר.



שנה שלמה נדרשה כדי לתכנן קו הריסה. זאת עקב העובדה כי פירוק מכונית כרוך בהרחקת נוזלים קורוסיוויים מזיקים, כמו שמן בלמים וחומר נגד קפיאה. כמו כן, אסרו חברות הביטוח שמכסות את מאזדה למכור מחדש את החלפים. כך נאלצה מאזדה לגרוט לחלוטין כל חלק במכוניות המושמדות, לחתוך את הג'נטים, להשבית את המצברים, לגרוס את הצמיגים ולנפץ את נגני ה-CD.



מהנדסי מאזדה בתכנון קו הייצור נתקלו בין היתר בקושי לרקן את כריות הבטיחות מאוויר. מסתבר כי נדרשות חמש דקות כדי לרוקן כל כרית בטיחות מאוויר. יש לציין כי ברוב המכוניות יש 6 כריות כאלו, מה שדורש חצי שעה עבודה לכל מכוניות. בשל כך, תיכננו אנשי מאזדה מתקן שמרוקן את כל כריות הבטיחות בו זמנית, וחסכו חודשי עבודה במצטבר.



בסיומו של קו ההריסה המשוכלל נדחסות שלדות המכוניות לקוביות מתכת, אשר נשלחות בחזרה באוניה לאסיה למחזור.