תסמונת הדור השלישי: הדור החדש של אאודי A4 מנסה, יותר מתמיד, לזנב בב.מ.וו סדרה 3. האם יש לו סיכוי?

באמא של הסבתא של המכונית הזאת למדתי לנהוג. אמצע שנות ה-80, אאודי 80. המורה - סליחה, לא זוכר את שמו - היה מניח בתחילת השיעור את הרגליים שלו על הדשבורד, פותח עיתון וזורק לי "סע". בזמן השיעור, תוך כדי דפדוף בעיתון, היה מוסיף: "סע, סע מהר". אבל אחרי שעברתי את הטסט (ראשון, ראשון) הוא ביקש ממני: "בחיים האמיתיים סע לאט".



אאודי 80 מתה סופית ב-1994 ואת מקומה ירשה אאודי A4. מכונית המבחן הנוכחית שלי, אאודי A4 משנת הדגם 2008, היא הדור השלישי של - A4 כלומר הדור השמיני מאז שאאודי 80 הושקה לראשונה ב-1972. הקונצפט לא השתנה אף פעם: מכונית משפחתית פרימיום סדאן סולידית. גם העיצוב לא נעמד על הראש. A4 החדשה היא עדיין מכונית שמרנית, מאופקת ואלגנטית. רגע, מי אמר שזה רע?







A4 החדשה היא מכונית מרשימה ויוקרתית למראה. יותר מרשימה ויוקרתית מב.מ.וו סדרה 3, ולטעמי הרמונית ומוצלחת יותר בהשוואה למרצדס C קלאס הנוכחית. A4 החדשה, סעיף עיצוב - שתי נקודות.



מתלהבת, אבל בשקט



מדובר בגרסת ה-3.2 ליטרים קוואטרו, 400 אלף שקל. אני דוהר בה בכביש ים המלח ומציין לעצמי בסיפוק: A4 החדשה לא קרירה. הקודמת היתה אדישה. נהגתם בה בכביש מפותל והיא רצתה הביתה לנוח. אבל הנוכחית יודעת להתלהב, ויש לזה אפילו סיבות הנדסיות. השלדה חדשה לגמרי, משותפת לדגם הקופה A5 (שהושק בעולם לפניה).



בשלדה הזאת הוזזו הגלגלים הקדמיים 15.4 ס"מ קדימה בהשוואה למיקומם במכונית הקודמת. 15.4 ס"מ זה המון, והמשמעות היא שחלק ניכר ממשקל המנוע נמצא מאחורי הגלגלים הקדמיים ולא לפניהם, ולכן המכונית יכולה לשנות כיוון באופן נחוש וקליל יותר וסובלת פחות מתת-היגוי - ניסיון של המכונית ליישר את הסיבובים.



זה לא השיפור היחיד ב-A4 החדשה לעומת הקודמת. גם נוחות הנסיעה קפצה כיתה. הקודמת היתה קרש, ואילו זו מסוגלת לספוג. A4 החדשה דבוקה לכביש ובו בזמן מציעה נוחות. נכון שהיא קצת יותר נוקשה ממרצדס C קלאס, אבל לא פחות מב.מ.וו סדרה 3.



כביש ים המלח סלול אספלט ישן, שלא בולע רעש. אבל A4 החדשה מבודדת היטב בפני רעש. בידוד רעשים במכוניות עלול להפוך להתמכרות. אם התרגלתם לבידוד ברמה גבוהה, תתקשו לנסוע פתאום במכונית שמבודדת פחות. והכל כמובן יחסי, כי תמיד יכול להיות שקט יותר. A4, רשמתי בפנקס הקטן, מבודדת רעשים טוב יותר מב.מ.וו סדרה 3.



איכות הגימור של תא הנוסעים היא למופת. החומרים שמהם עשוי פנים המכונית הם ברמה גבוהה, למעט אותו פלסטיק כסוף זול ודמוי אלומיניום שממוקם לרוחב הלוח. מרווח הפנים של המכונית משופר משמעותית לעומת הדור הקודם, אם כי נוסעים גבוהים במיוחד שיישבו מאחור עלולים לחכך את הפדחת בתקרה. ב.מ.וו סדרה 3 מציעה מרווח ראש אחורי משופר, אבל מרווח כתפיים נחות.



משנה אופי בלחיצת כפתור



ולמה אני מזכיר כל הזמן את סדרה 3 של ב.מ.וו? כי ה-3 היא הכוהנת הגדולה, היא אמת המידה, היא היעד. ב.מ.וו 3 היא המכונית הנמכרת ביותר בסגמנט הזה ולמעשה אחת הנמכרות ביותר בשוק הרכב האירופי כולו. כבר שנים ש-A4 מנסה לזנב ב-3. האם היא תצליח הפעם?



האאודי 80 שבה למדתי לנהוג היתה ידנית. כיום נדיר לפגוש אאודי ידניות במקומותינו. מכונית המבחן מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים, שאפשר להחליף ביניהם באמצעות מנופים קטנים מאחורי ההגה. המנוע של מכונית המבחן הוא הגדול והחזק ביותר בהיצע הנוכחי של הדגם: בנזין, שש בוכנות, 3.2 ליטרים, 266 כ"ס. הכוח נשלח מהמנוע לכל ארבעת הגלגלים ("קוואטרו"). אבל A4 קוואטרו היא לא מיצובישי איוו וגם לא סובארו STI, ואפילו לא ב.מ.וו סדרה 3 שמצוידת בהנעה אחורית. A4 מהירה מאוד בסיבובים ומציעה התנהגות כביש מאוזנת מאוד, אבל תשכחו מדרמות. גם ההגה שלה סטרילי למדי.



המכונית מצוידת באבזור מודרני מתוחכם. אפשר לקבל אותה (בתוספת תשלום) עם מערכת התראה מפני כלי רכב בשטח המת של המראות, בסגנון ה-BLIS שהוצג לראשונה אצל וולבו, ועם מנגנון שמרטיט את ההגה כשחוצים פס הפרדה בלי לאותת. A4 אף מכילה שלישיית כפתורים לשליטה באופי. שליטה באופי? לחיצה על הכפתור "דינמיק" מקשיחה מעט את בולמי הזעזועים, פוקדת על מחשב תיבת ההילוכים למשוך את המנוע לסל"ד גבוה בטרם העלאת הילוך ומחדדת את תגובת המצערת. "קומפורט" עושה את ההפך, ו"אוטו" הוא פשרה באמצע. המכונית מצוידת בשש כריות אוויר וכמובן בבקרת יציבות אלקטרונית (ESP). היא לא נבחנה עדיין במבחן ריסוק פומבי של EuroNCAP, אבל אפשר לצפות לתוצאה של חמישה כוכבים מתוך חמישה.



כך תחסכו 100 אלף שקל



לסיכום, יצא להם טוב. A4 החדשה היא מכונית טובה מאוד. אין לה כישרון טבעי לנהיגה כמו לסדרה 3 של ב.מ.וו, אבל היא מכונית מודרנית, אלגנטית ומרשימה יותר מהמתחרה הבווארית. צ'מפיון מוטורס, יבואנית אאודי, מציעה את A4 במבחר של שלושה מנועים: בנזין 1.8 טורבו (160 כ"ס), דיזל 2.0 (143 כ"ס) וכאמור, כמו במכונית המבחן - בנזין 3.2 (266 כ"ס) קוואטרו. אני ממליץ להסתפק דווקא באחת הגרסאות החלשות יותר. הנעת הקוואטרו לכל הגלגלים מיותרת, ואפשר בשקט לחסוך ממחיר המכונית לפחות 100 אלף שקל.







למבחני דרכים קודמים - אתר "כבישים"



ציון ירוק: די גרוע



פליטת CO2: 200 גרם לק"מ



ציון ירוק: 231.1



אאודי A4 בגרסת מנוע V6 3.2 ליטרים יכולה להיחשב חזקה, בטוחה, יוקרתית וגם יפה אם תרצו, אבל היא רחוקה מלהיות ידידותית לסביבה. לפי הקריטריונים שעליהם המליצה הוועדה למיסוי ירוק, וממתינים כעת לאישור הכנסת, היא תקבל ציון ירוק של 231.1 מתוך 400 - שמשמעותו קנס מיסוי של 9,000 שקל בקנייתה. לא מדובר בסכום משמעותי בעבור לקוחות אאודי, שמוסיפים 45 אלף שקל רק על חבילת אבזור, אך המודעות לזיהום יכולה לעודד את שוחרי הסביבה לרכוש מכוניות מזהמות פחות.



המתחרות של אאודי A4 3.2



אלפא 3.2 159 Q4



גם לה יש מנוע בנזין בנפח 3.2 ליטרים, וגם כאן ההנעה היא לכל הגלגלים, אך ה-159 מציגה גישה אחרת בסגמנט המשפחתיות פרימיום. זהו ניסיון לשלב את המסורת והתדמית הספורטיווית של אלפא רומיאו עם האיכות המתבקשת ממכוניות יוקרה. עם העיצוב והתחושה האיטלקית, ה-159 היא מתמודדת מעניינת בקבוצה זו.







מחיר: 343 אלף שקל



ב.מ.וו 335i



מול האאודי A4 3.2 ליטרים מתחרות שתי גרסאות של סדרה 3: ה-325i עם מנוע 2.5 ליטרים, שמחירה 330 אלף שקל, וה-335i עם מנוע 3.0 ליטרים שמחירה 416 אלף שקל. ה-335i מצוידת במנוע המפיק 306 כ"ס, שזכה למחמאות. סדרה 3 זכתה לתשבוחות על התנהגות הכביש והניהוג, אך ספגה ביקורת על העיצוב והמרווח הפנימי הקטן יחסית.



מחיר: 416 אלף שקל



לקסוס IS250



ה-IS היא בת חורגת במשפחת לקסוס. היא מוגדרת כסדאן ספורטיווית, ולא רק כמכונית יוקרה. ניסיונו של המותג היפאני להתחרות ביצרניות היוקרה הגרמניות זכה למחמאות על עיצוב לא מוחצן אך מקורי, על איכות טובה ואפילו על התנהגות המתקרבת לזו של הגרמניות. ה-IS אמנם זולה יותר, אבל מציעה מנוע חלש יותר עם 208 כ"ס.



מחיר: 297 אלף שקל



מרצדס C280



מרצדס C החדשה אמורה להיות סדאן ספורטיווית שמשלבת יוקרה עם יכולות דינמיות גבוהות. היא עדיין אינה מתחרה שקולה לב.מ.וו כמכונית ספורטיווית, אך מציעה תמהיל נכון של נוחות, מרווח פנימי ויכולות דינמיות. העיצוב שלה נאה, ולמעוניינים - יש אופציה לסמל גדול של מרצדס על הגריל הקדמי.



מחיר: 355 אלף שקל