חיים רומנו: מחיר הדלק מחייב שינוי בהתנהלות - נשקול סגירת נתיבים וננהל מו"מ על הסכם עבודה חדש

"עליית מחיר הדלק ל-130 דולר לחבית מעמיד לפני אל על אתגר ניהולי קשה שיחייב שינויים נוספים בפעילות החברה. לא ניתן להעלות יותר את המחירים בסביבה התחרותית הקיימת", כך אמר אתמול מנכ"ל חברת אל על, חיים רומנו.



הנסיקה במחיר הדלק היכתה כבר ברבעון הראשון של 2008 בתוצאותיה הכספיות של אל על. החברה הפסידה 50 מיליון דולר ברבעון החולף, בהשוואה להפסד של 15 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2007.



הגידול החד בהפסד נובע אמנם בחלקו, 20 מיליון דולר, מהפרשה בגין תביעה של רשות ההגבלים העסקיים האמריקאית בעניין תיאום מחירי הטסת מטענים, והייסוף בשער השקל כלפי הדולר, שהגדיל את הוצאות השכר ב-5.8 מיליון דולר, לעומת 2.1 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2007. ואולם לנוכח המשך העליות החדות במחיר הדלק מתחילת 2008 - מחיר הדלק הסילוני עלה ב-11% בהשוואה למחיר ששילמה במארס 2008 והגדילה את ההוצאות ב-17 מיליון דולר באפריל מאי 2008 - נראה שהחברה עדיין לא חוותה את הרע ביותר.



מחיר הדלק למושב הלוך ושוב בטיסה ללוס אנג'לס, בהנחה של תפוסה מלאה, עלה ל-962 דולר, בהשוואה ל-594 דולר בתקציב ל-2008. מחיר הדלק למושב טיסה לניו יורק המריא ל-700 דולר, בהשוואה ל-431 דולר בתקציב.



רומנו מציין כי העלייה החדה במחיר הדלק מכרסמת במרכזי הרווח העיקריים של החברה, שהם טיסות ישירות של 4.5-6 שעות, כמו לונדון, מוסקווה, פאריס ואמסטרדם.



רומנו מגלה כי ביום שלישי הקרוב תוגש לו תוכנית של מחלקת המסחר באל על, שתכלול המלצות לסגירת נתיבים מפסידים ושינויים בהצטיידות של החברה לטובת מטוסים בעלי צריכת דלק נמוכה יותר. לדבריו, הנהלת החברה תיכנס למשא ומתן עם העובדים במטרה להקטין את הוצאות השכר של החברה, שמסתכמות ב-360 מיליון דולר בשנה, באמצעות קיצור שהיה בחו"ל של צוותי אוויר, ושינויי משמרות.



הכנסותיה של אל על גדלו ב-21% ברבעון הראשון של 2008 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2007 והסתכמו ב-471 מיליון דולר. הגידול בהכנסות מהטסת נוסעים נבע מעלייה של 5% במספר קטעי הנוסע בתשלום, שתרמה 15 מיליון דולר; עליית מחיר, שהביאה לגידול של 44 מיליון דולר; והתחזקות בשער החלפין של היורו כלפי הדולר, שהגדילה את ההכנסות ב-4 מיליון דולר.



אל על נהנתה מגידול בחלקה במחלקות הפרימיום, כמו מחלקות העסקים, ל-56%, בהשוואה ל-54% ברבעון המקביל; וכן מעלייה חדה בהכנסותיה של חברת טיסות השכר סאן דור (שבבעלותה המלאה), שסייעה לאל על להגדיל את הנתח שלה בתעופה בנתב"ג ל-42.5%, בהשוואה ל-42.0% ברבעון המקביל ב-2007.



ההכנסות מהטסת מטענים גדלו ב-11.5% ברבעון הראשון של 2008 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2007 והסתכמו ב-78.5 מיליון דולר. זאת, כתוצאה מהעלאת מחיר שתרמה 8 מיליון דולר והשפעת שער חליפין שתרמה מיליון דולר. הגידול בהכנסות בולט על רקע מכירת אחד ממטוסי המטען וירידה חדה בהטסת מטענים חקלאיים, שהם כ-25% מפעילותה של אל מטענים. זאת, כתוצאה מהקרה והפסקת יצוא התותים מרצועת עזה.



ההכנסות של החברה משירותי תחזוקה ודיוטי פרי עלו ב-42% ברבעון החולף לעומת הרבעון המקביל והסתכמו ב-37.5 מיליון דולר.



הרווח הגולמי גדל ב-12% ברבעון החולף בהשוואה לרבעון המקביל ב-2007 ל-55 מיליון דולר, שהם 11.6% מהמחזור, בהשוואה ל-12.6% מהמחזור ברבעון המקביל ב-2007.



הירידה ברווחיות הגולמית נבעה בעיקר מקפיצה של 38.6% במחיר הדלק הסילוני שהחברה משלמת, וכן מעלייה של 47% בהוצאות הדלק של החברה ברבעון החולף בהשוואה לרבעון המקביל ב-2007 לרמה של 165.7 מיליון דולר.



הוצאות הדלק של החברה היו 35.2% מהמחזור ברבעון החולף, בהשוואה ל-29.0% מהמחזור ברבעון המקביל ב-2007.



הגידול בהוצאות הדלק נבע בחלקו משינוי במדיניות העסקית של החברה, שהגיבה להחרפת התחרות (עלייה של 9% בהיצע המושבים של חברות זרות) בהעלאת היצע המושבים ב-7.5%; דבר שגרם לשחיקה בתפוסה במטוסי החברה ל-80.7% ברבעון החולף, לעומת 82.4% ברבעון המקביל ב-2007. הדבר פגע ברווחיות.



הוצאות השכר של החברה גדלו ב-14.4 מיליון דולר ברבעון הראשון של 2008 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2007 - בשל ייסוף ממוצע של 14% בשער השקל כלפי הדולר ברבעון החלוף, אבל גם בשל גידול של 173 איש במצבת העובדים הקבועים של החברה, שתרמו 1.3 מיליון דולר לגידול בהוצאות השכר. רומנו מסביר שהגידול במצבת העובדים הקבועים היא תוצאה של הסכמי דור ב', ומציין שזהו הסבב האחרון של גידול במספר העובדים המינהליים הקבועים.



אל על ספגה הפסד תפעולי של 47 מיליון דולר ברבעון הראשון של 2008 - גידול של 348% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2007.



הגידול בהפסד התפעולי נובע מעלייה בהוצאות הדלק; ירידה בתפוסה; עלייה בהוצאות השכר, שמרביתה קשורה לייסוף השקל; הוצאות חד פעמיות של 20 מיליון דולר בגין התביעה בארה"ב, לעומת הכנסות חד פעמיות של 7.8 מיליון דולר כתוצאה מהכנסות מחברת בואינג; ופינוי נכס בהית'רו. כך שבניכוי הפרשות חד פעמיות גדל ההפסד התפעולי ב-158% ל-26 מיליון דולר. הוצאות התפעול עלו גם בשל הגידול בפעילות, התחזקות היורו כלפי הדולר והתייקרות נומינלית בסעיפי הוצאה, כמו אגרות נחיתה ודמי מעבר.



אל על מנסה להתמודד עם ההרעה בסביבה העסקית, ובעיקר במחירי הדלק, באמצעות גידול בשיווק כרטיסי טיסה באמצעות האינטרנט ל-5 מיליון דולר בחודש; הסכם לקוד שרינג עם אמריקן איירליינס, שייכנס לתוקף בספטמבר 2008, לדברי רומנו; ורכישת מטוסי 800-737, שיקטינו את שעת הטיסה המשוקללת ב-40% בהשוואה למטוסי 757-200 ו-767-200, שיימכרו או יוחכרו.



מבט למגזרי הפעילות של החברה מגלה כי הפעילות בצפון אמריקה ייצרה הפסד תפעולי של 200 אלף דולר במחזור של 158 מיליון דולר, בהשוואה להפסד תפעולי של 4.1 מיליון דולר במחזור של 129 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2007. סמנכ"ל הכספים של החברה, ניסים מלכי, מסביר את השיפור ברווחיות התפעולית בגידול בהכנסה למושב ק"מ; הקטנת התקורות בניו יורק ובטורונטו במסגרת ההתייעלות; והקטנת הפחת בשל מעבר לשימוש במטוסי בואינג 767 בטיסות למיאמי במקום במטוסי 777.



הפעילות השוטפת של אל על ייצרה עודף של 41 מיליון דולר בתזרים המזומנים, בהשוואה ל-32 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2007.