אילן טל, סמנכ"ל השיווק של חברת קרסו, אומר בפה מלא: "לא נרוויח כסף משיווק דגמי הספורט החדשים של רנו". המטרה של טל ושל מנכ"ל קרסו, איציק וייץ, היא רווח תדמיתי ולא חשבונאי.
אין זה סוד שהמותג רנו, אותו מייבאת קרסו, סובל בישראל מתדמית מבוגרת מדי. אפילו קליאו - הסופר-מיני של רנו - לא נתפשת כמכונית סקסית לצעירים, בניגוד למשל למאזדה2 או ניסן מיקרה. דגמי הספורט - קליאו ספורט ומגאן ספורט - אמורים לנער קצת את התדמית המיושנת.
מדובר בשני דגמים: קליאו ספורט, עם מנוע 2.0 ליטרים, 197 כ"ס ותג מחיר של 169 אלף שקל, ומגאן ספורט, עם מנוע 2.0 ליטרים טורבו, 225 כ"ס ותג מחיר של 189 אלף שקל. יעד המכירות השנתי אליו מכוונת היבואנית הוא 70 דגמי קליאו ספורט ו-30 דגמי מגאן ספורט. כמויות אלה הן זניחות יחסית, ולנוכח ההשקעה בשיווק, חלקי חילוף והכשרת מכונאים (רק חמישה מוסכים ברחבי ישראל יורשו לטפל בדגמי הספורט), ברור שקרסו לא תרוויח כאן כסף.
"כל קמפיין בטלוויזיה עולה לנו לפחות 2 מיליון שקל", אומר טל, "אז נשקיע בקמפיין אחד פחות ונפנה כסף למכוניות ספורט ותרבות מוטורית". בתחום התרבות המוטורית, בקרסו בודקים אפשרויות שונות להשתלבות בתחרויות נהיגה שנערכות בישראל. בינתיים, אף שחוק הספורט המוטורי אושר, לא אושרו התקנות ליישומו, כך שהתחרויות הן עדיין בלתי חוקיות. מכיוון שכך נזהרת יבואנית רנו שלא להיות מעורבת בשלב זה.
עם זאת, החברה יצרה קשר עם כמה בתי ספר לנהיגה מתקדמת, מתוך כוונה להעניק קורס נהיגה קצר חינם לכל מי שיתעניין ברצינות ברכישת אחת המכוניות. "אם יתנפלו עלינו מתחזים רבים, נשקול את ההטבה הזאת מחדש", אומר טל. בכל מקרה, מי שבסופו של דבר גם יחתום על ההמחאה יקבל קורס נהיגה מורחב.
בניגוד לשווייץ, איטליה, צרפת ובריטניה, פלח המכוניות הספורטיוויות הקטנות בתצורת הצ'בק (Hot Hatchback) לא עושה חיל בישראל: היקף המכירות מסתכם בכמה מאות יחידות בשנה, אותן מובילה סיאט עם דגמי איביזה קופרה ולאון קופרה. פולקסווגן מציעה את גרסאות ה-GTI של פולו וגולף, להונדה יש את סיוויק Type R ואילו מיני משווקת את דגמי קופר וקופר S.
הקליאו ספורט מהנה לנהיגה, האחות מגאן מרושלת
לצרפתים יש מסורת ארוכה ומפוארת בגרסאות ספורט של מכוניות קטנות, המכונות "Hot Hatchback".
המלכה האלמותית של הז'אנר היא פז'ו 205 GTI, שנולדה באמצע שנות ה-80 וכבר נחשבת לקלאסיקה. 205 GTI היתה 205 רגילה, ולכן זולה ופרקטית, עם מנוע חזק יותר, מתלים ספורטיוויים ועוד שורה של שדרוגים שהפכו אותה למכונית ספורטיווית מאוד, מהנה לנהיגה אבל גם עממית ונגישה.
גם רנו כבר הספיקה להציג לעולם כמה דגמי ספורט של קליאו, החל ב-16V, דרך וויליאמס, קליאו 172 ועוד. אלא שבחלוף השנים, ואחרי שלספורטיוויות הצרפתיות יצא שם רע של מכוניות פרועות שהורגות צעירים, החליטו בפז'ו וברנו לייצר מכוניות צמחוניות יותר, ולכן גם בטוחות יותר.
האם קליאו ספורט היא קאמבק להצ'בק הלוהטות של פעם? התשובה היא לא וכן. לא - מפני שהמכונית הרבה יותר בטוחה, ואין סיכון להחלקת זנב קולוסאלית בגלל הרפיה שטותית מדוושת התאוצה באמצע עיקול. בנוסף, ההגה החשמלי לא מתקשר עם הנהג.
אבל גם כן - משום שקליאו ספורט מצוידת בשלדה נהדרת, שמגיבה ספונטנית לכל משובות ושגיונות הנהג.
קליאו ספורט - שוב, למעט ההגה - היא אחת המכוניות המהנות ביותר לנהיגה שנמכרות בישראל, ואת זה קשה להגיד על אחותה הגדולה, מגאן ספורט. המגאן אמנם חזקה יותר, אבל מצוידת בהגה גרוע עוד יותר ושלדה מרושלת, שלא מצליחה לתרגם פקודות נהיגה לתנועה זורמת ומדויקת על הכביש.
רנו לגונה לא תעשה עלייה
יבוא המשפחתית הגדולה - מכונית המנהלים רנו לגונה - מוטל בספק. מתברר שהשילוב הנדרש בישראל - מנוע בנזין 2.0 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית - מוצע בצרפת רק בתוספת מגדש טורבו ורשימת אבזור ארוכה, המייקרת מאוד את מחיר המכונית והופכת אותה לבלתי רלוונטית.
גם רנו טווינגו החדשה - שוב, משיקולי מחיר - ככל הנראה לא תעשה עלייה. לעומת זאת, בקרסו מתכננים להביא את הכביש-שטח קוליאוס, שמיוצר עבור רנו על ידי החברת הבת הקוריאנית, סמסונג. קוליאוס תשווק בישראל בשתי גרסאות הנעה: קדמית או לכל הגלגלים (4X4). גם קנגו החדשה, שמבוססת על רנו סניק, תשווק בישראל, ותהיה יקרה יותר מהקנגו הנוכחית.
יבואנית רנו מתנערת מהתדמית האפורה: תשווק דגמי ספורט של קליאו ומגאן
יואב קווה
3.6.2008 / 11:05