קריסה אפשרית של חברות תעופה, פיטורי עובדים, ביטול קווים, צמצום סדרות של טיסות שכר, תום עידן הטיסות המוזלות (Low Cost) והתייקרות נוספת של כרטיסי טיסה - כל אלה יבואו בעקבות עליית מחיר הדלק הסילוני. זו התחזית של מנהלי חברות תעופה ישראליות וזרות לתעשיית התעופה בישראל ובעולם ב-2008.
"אין ספק שתעשיית התעופה בישראל הופתעה, כמו בכל העולם, מעוצמת הנסיקה במחירי הנפט", מודה גיא רוזן, יו"ר קבוצת ישראייר שבבעלות נוחי דנקנר ואבי פישר. "גם הפסימים דיברו על כך שב-2008 המחירים יאמירו עד ל-100 דולר. והנה, המחיר זינק והגיע ל-130 דולר לחבית וצפונה. אני לא יודע אם זו רק דרגת ביניים בדרך למחיר גבוה יותר. יש המפנטזים כי הבועה תתפוצץ. לדאבוני, קשה לי להאמין שזה יקרה. בכל מקרה, אין לנו ברירה אלא להיערך למצב חדש, שבו חלילה המחירים יעלו עוד יותר".
כרסום במרכזי הרווח של אל על לדברי מנכ"ל אל על, חיים רומנו, העלייה החדה במחירי הדלק מכרסמת "במרכזי הרווח העיקריים של החברה" - טיסות ישירות ליעדים במרחק 4.5-6 שעות, כמו לונדון, מוסקווה, פאריס ואמסטרדם. סמנכ"ל הכספים של אל על, ניסים מלכי, מספר כי החברה נאלצה להתמודד ברבעון הראשון של השנה עם "אתגרים מרובים והשפעות חיצוניות אשר הובילו לגידול של 77 מיליון דולר בהוצאות ההפעלה. הגורם העיקרי לעלייה היה גידול של 47% בהוצאות על הדלק הסילוני (דס"ל) בהשוואה לרבעון המקביל בשנה שעברה בשל זינוק חד במחיריו".
כך, לדוגמה, מחיר הדלק למושב טיסה לניו יורק המריא ל-700 דולר, בעוד שבתקציב ל-2008 של החברה הובא בחשבון מחיר של 431 דולר. מחיר הדלק למושב הלוך ושוב בטיסה ללוס אנג'לס, בהנחה שיש תפוסה מלאה, עלה ל-962 דולר - בהשוואה ל-594 דולר בתקציב.
הגידול בהוצאות הדלק נבע גם משינוי במדיניות העסקית של אל על, שהגיבה להחרפת התחרות - עלייה של 9% בהיצע המושבים של חברות זרות - בהעלאת היצע המושבים שלה ב-7.5%. הדבר גרם לשחיקת התפוסה בטיסות החברה ל-80.7% ברבעון החולף, לעומת 82.4% ברבעון הראשון המקביל ב-2007 - וכך נרשמה פגיעה נוספת ברווחיות.
נגמר הדלק: עליית מחירי הנפט מייקרת את הטיסות וחברות התעופה מיטלטלות
זוהר בלומנקרנץ
12.6.2008 / 17:45