איסוזו תשווק בישראל משאיות היברידיות

דורון ליאור, מנכ"ל UTI, אמר כי להנעה היברידית יש יתרון כלכלי במשאיות חלוקה. בנוסף, לדבריו, הלחץ הציבורי יכול להשפיע על חברות הרוצות להיתפש כידידותיות לסביבה, לעבור לשימוש במשאיות היברידיות. ליאור אמר כי הוא מקווה שיהיה עידוד ממשלתי לאחזקת משאית היברידית.



בינתיים, נכנסת איסוזו לשוק חדש בעבורה, של משאיות במשקל בינוני - ובעתיד היא צפויה להשיק באירופה ובישראל גם משאיות כבדות. אתמול הציגה החברה שני דגמים של משאיות במשקל בינוני, של 10 טונות ו-12 טונות, ובאורכי מרכב שונים. הדגם הקל יותר מצויד במנוע דיזל בנפח 5.2 ליטרים, עם 210 כ"ס. הדגם הכבד יצויד במנוע בנפח 7.8 ליטרים עם 240 כ"ס. תיבת ההילוכים בשתי המשאיות תהיה ידנית בשלב הראשון, ורק בעתיד תוצע תיבה אוטומטית.



באיסוזו מתגאים בפשטות המכנית של המשאיות וקיומו של אבזור נוחות ובטיחות רב, הכולל שתי כריות אוויר, מצלמה לנסיעה מאחור ומערכת ניווט ושמע. עם זאת, המשאיות מצוידות בפגושי מתכת, העלולים לפגוע בהולכי רגל באורח חמור יותר. לדברי ליאור, הלקוחות מעדיפים פגושי מתכת משום שהם עמידים יותר.



משאיות במשקל בינוני נמכרות לרוב לציי רכב גדולים ולא לחברות קטנות, לכן שיטת השיווק שלהן שונה. "ציי הרכב מעדיפים ליסינג תפעולי, ותנאי העסקה קובעים את מידת הצלחתה", אומר ליאור. לדבריו, UTI בוחנת אפשרות להתרחבות עסקית בתחומים נוספים, כולל במזרח אירופה. "בכל שוק שבו איסוזו לא נמצאת עדיין, אנו נרצה לייצג אותה", הוא מוסיף.



UTI ניהלה באחרונה מו"מ עם איסוזו על ייצוגה בפולין, אך נראה שהמגעים הוקפאו לעת עתה, בשל דחיית הכניסה של היצרנית היפאנית לשוק הפולני.