אל על בונה על הביטחון גם בענף המטענים

מאת זוהר בלומנקרנץ

"למרות הירידה בהיקף הטסת המטענים לישראל וממנה ב-2001, מתארגנת אל על להגדיל את חלקה בשוק זה", אומר דני שפירא, מנהל תחום המטענים בחברת אל על. לדבריו, החברה מפעילה שני מטוסי מטען מדגם בואינג 747-200, אך בשבוע שעבר הסבה מטוס נוסעים להטסת מטענים. "בדצמבר נסב למטענים ככל הנראה מטוס נוסף".

ב-2000 הסתכמה תנועת המטענים בדרך האוויר לישראל וממנה דרך נתב"ג ב-272 אלף טונה. מתוך מספר זה תפסה אל על כ-50% מנפח הטסת המטענים לישראל וממנה, ק.א.ל - קווי אוויר למטען כ-25% והשאר חברות התעופה הזרות.

על פי התחזית היתה צפויה תנועת המטענים לגדול ב-2001 ל-296 אלף טונה. ואולם מנתוני מפעילת מסוף המטענים בנתב"ג, חברת ממ"ן, עולה כי חלה ירידה של 5.6% ביצוא וירידה של 11.8% בהיקף היבוא בתשעה החודשים הראשונים של 2001 לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

בסך הכל נרשמה ירידה של 9.3% בפעילות מסוף המטענים ב-2001, לעומת 2000. מנכ"ל ממ"ן, אלי דלאל: "חודש ספטמבר 2001 היה נקודת מפנה שלילית בפעילות מסוף המטענים". אל על מקווה להגדיל את חלקה בשוק המצטמצם של הטסת המטענים. אחד האמצעים להשגת יעד זה הוא המוניטין שיצא לה בתחום הביטחון. "לאחר התקפת הטרור בארה"ב ב-11 בספטמבר גברה חשיבותן של הבדיקות הביטחוניות, ולכן רבים יעדיפו לשלוח את מטעניהם באמצעותנו", אומר שפירא.

"אל על משתמשת בתא תת לחץ של נמל התעופה בן גוריון, המונע הטמנת מטעני חבלה. אמנם גם חברות התעופה האחרות נעזרות במתקן זה, אך באל על נערכות למטענים גם בדיקות ביטחוניות נוספות שלא ניתן לפרט אותן. השילוב הזה הוא המעניק לנו יתרון יחסי".

גורם נוסף בהערכותיה של אל על הוא הצמצום בהיקף תנועת המטוסים של חברות התעופה הזרות, שיבוא לידי ביטוי עם כניסתו לתוקף של לוח טיסות החורף ב-28 באוקטובר. בשל הירידה במספר הנוסעים עקב האינתיפאדה, הוחלט בחברות אלה על צמצום התדירות של הטיסות ועל שימוש במטוסים קטנים יותר. במטוסי הנוסעים נוהגות חברות אלה להוביל גם מטענים. בעקבות הקטנת נפח המטענים המוצע במטוסי הנוסעים, צפוי גידול בביקוש למטוסי המטען של אל על.

לדברי מיכאל גת, לשעבר סמנכ"ל למסחר באל על ומנהל עסקים ראשי של ישראייר וכיום בעל חברה פרטית לייעוץ, למעבר ממטוסים רחבי גוף למטוסים קטנים יותר קיימת השפעה ניכרת על היקף המטען. לדוגמה מטוסי נוסעים צרי גוף כגון בואינג מדגמי 737 או 757 ואיירבוס מדגמי 321 319, 320, מסוגלים לשאת כשני טון מטען בממוצע, ולעתים כאשר המטוס מלא בנוסעים על מזוודותיהם אין כלל מקום למטען נוסף. לעומת זאת במטוסים רחבי גחון כגון בואינג מדגמי 747, 777, 767, איירבוס 340, 330 וMD-11- קיים מקום למטען נוסף על מזוודות הנוסעים, וכושר הנשיאה שלהם הוא 20-6 טונה.

הצמצום בהיקף תנועת המטוסים של החברות הזרות והשימוש במטוסים קטנים יותר יוביל להקטנת היקף הנפח הכולל של המטענים בכ-550 טונה לשבוע. כך, בריטיש איירווייס, שהפעילה 17 טיסות בשבוע במטוס בואינג 777 תעבור ל-14 טיסות בשבוע במטוס בואינג 767 - הקטנת נפח מטען לשבוע בהיקף של כ-190 טונה; דלתא איירליינס האמריקאית הפעילה 7 טיסות בשבוע במטוס MD-11, וחדלה ב-11 לספטמבר לטוס לישראל - הקטנת נפח שבועית של כ-85 טונה.

KLM ההולנדית הפעילה 8 טיסות בשבוע במטוס MD-11 ותעבור ל-5 טיסות בשבוע במטוס בואינג 767 - הקטנת נפח של כ-50 טונה לשבוע (החברה ממשיכה להפעיל טיסה שבועית אחת במטוס מטען בואינג 747); סוויס אייר השווייצית הפעילה 14 טיסות בשבוע במטוס אירבוס 330 רחב גוף, ותעבור ל-14 טיסות בשבוע במטוס איירבוס 320 - הקטנת נפח של כ-160 טונה.

חברות נוספות יפסיקו או יצמצמו את טיסותיהן לישראל: ס.א.ס הסקנדינווית תפסיק את טיסותיה בקו קופנהאגן-ישראל מ-1 בינואר 2002; אלאיטליה תצמצם את תדירויות הטיסה בקו לארץ מ-21 ל-14 בשבוע; אייר קנדה תקטין מספר הטיסות לישראל מ-7 ל-5 בשבוע החל ב-1 בנובמבר עד 15 בדצמבר.

לופטהנזה הגרמנית לא תצמצם בשלב זה את היצע המושבים שלה לנוסעים בקו ממינכן לישראל וממנה, ולא תחליף כמתוכנן את מטוסה בקו לקטן יותר. דובר החברה אומר כי הסיבה לכך היא שמכרה מראש עד סוף דצמבר את מקומות המטען במטוס רחב גוף איירבוס A-340, שיטוס שלוש פעמים בשבוע בקו מינכן-נתב"ג.

הירידה בהיקף תנועת המטענים הובילה כמה חברות לנקוט אסטרטגיה של שיתוף פעולה ביניהן. כך למשל TNT תהיה הספק הבלעדי של מטענים לחברת התעופה ההולנדית TNT .KLM cargo ספקית בינלאומית של משלוחי אקספרס, שירותי דואר ושירותי לוגסטיקה בינלאומיים, מעסיקה בישראל 65 עובדים. מנכ"ל TNT ישראל, אודי כספי: "דווקא בזמנים של חוסר ודאות בתעשיית התעופה יש להסכם משמעות רבה, שכן הוא מאפשר גמישות מול הלקוחות".

הובלת מטענים בדרך האוויר - נתונים עיקריים

* תנועת המטענים בדרך האוויר (לישראל וממנה) ב-2000 - 272 אלף טונה

* תחזית תנועת המטענים המעודכנת ב-2001 - 263 אלף טונה

* כושר נשיאת מטענים של מטוסי נוסעים צרי גוף: בואינג מדגמי 757 737, ואיירבוס מדגמי 319, 320, 321 - 2 טונה מטען בממוצע

* כושר נשיאת מטענים במטוסים רחבי גחון: בואינג מדגמי 777, 767 747, , איירבוס 340, 330 וMD-11- - 20-6 טונה

* צמצום טיסות בלוח החורף יביא להקטנה של 550 טונה בשבוע

* ק.א.ל הטיסה 15 אלף טונה מטען בנתיב הטראנס אטלנטי ב-2001

* ב-2000 הטיסה ק.א.ל 43 אלף טונה מטען יצוא מישראל ו-39 אלף טונה מטען יבוא

* אל על: מטען (ללא היטס חקלאי) ב-2000 - 177 אלף טונה

* אל על: מטען בטיסת סדירות ב-2000 - 1,588 טונה