"אני מאחל לעצמי ולחברה תוצאות דומות גם ברבעון הבא, אך לא בטוח שעידן עופר יסתפק בכך. הוא ידרוש המשך של הצמיחה בהכנסות וברווחיות", כך אמר אתמול מנכ"ל החברה לישראל, ניר גלעד, בתגובה לדו"חות שפירסמה החברה לרבעון השני של 2008 - שהיה רבעון שיא.
צים ממשיכה להסב הפסדים, ההנפקה בהונג קונג בוטלה והסימנים לשיפור אינם נראים באופק. איך אתם מתמודדים עם המצב?
גלעד: "העלייה במחירי הדלק והאטה בגידול הסחר העולמי הן תופעות שאין לנו יכולת להתמודד עמן. אנחנו ממשיכים להיות אופטימיים לגבי החברה ומאמינים כי המחזוריות החיובית תחזור, וכלכלות ארה"ב ואירופה ישובו לקצב הצמיחה שלהן כמו בעבר. קשה לי להגיד מתי זה יקרה. החברה לישראל נמצאת המון שנים בעסקי הספנות וכבר חוותה תקופות קשות לא פחות מזו. אנו לא חיים מרבעון לרבעון, אלא מסתכלים כמה שנים קדימה, וממשיכים לרכוש אוניות חדשות בהשקעה של מיליארדי דולרים, שיתרמו להכנסות ולרווחיות".
האם אינך חושב שההזרמה של 246 מיליון דולר לצים לפי שווי של 500 מיליון דולר, הנמוך בשליש מהשווי שלפיו תוכננה ההנפקה, דיללה את בעלי מניות המיעוט?
"לא מדובר בשוויים זהים הנגזרים לחברה לצורך הנפקה ראשונית לציבור לעומת הנפקת זכויות. חוץ מזה, אם בעלי מניות המיעוט חשבו שמדובר במחיר נמוך, הם יכולים היו להשתתף בהנפקת זכויות ולרכוש את מניות החברה".
מה דעתך על ההסדרים האחרונים שאליהם הגיעה טאואר?
"התמונה המצטיירת בחברה נראית הרבה יותר אופטימית מאשר קודם לכן. נרקמת כאן פלטפורמה מעניינת ויציבה ליצירת מיזוג עם חברה אמריקאית, שיחד עמה תוכל טאואר להכפיל את היקף המכירות. אין בכוונתנו לממש את אחזקתנו בחברה, אלא נמשיך ונסייע לה בכל מה שניתן".
בימים האחרונים נודע כי כלל תעשיות מקבוצת אי.די.בי של נוחי דנקנר מצויה במגעים עם החברה הסינית BYD ליבוא כלי רכב חשמליים לישראל. בכך היא תתחרה במיזם שלכם ושל שי אגסי להפעלת כלי רכב חשמליים, בטר פלייס. מה דעתך על כך?
"תחרות היא תמיד דבר חיובי, ואם מישהו כמו דנקנר שמתעניין בפרויקטים של כלי רכב חשמליים, זה מצביע על התעניינות והפוטנציאל הרבים הטמונים בכך. עם זאת, המיזם שלנו צפוי להיות שונה, שכן בשלב הראשון נשקיע בהקמת רשת טעינה לרכב חשמלי, ורק בעתיד נחליט אם נייבא את כלי הרכב לישראל, או רק את הסוללות".
איך מתקדמות התוכניות של המיזם?
"הנושא זוכה לביקוש רב, כשמלבד הגופים המוסדיים בישראל מדינות נוספות באירופה כמו דנמרק, וכן מדינות בארה"ב, מגלות עניין במיזם. ב-2009 נריץ מערכת הדגמה לקראת השיווק של כל הקונצפט, שצפוי לצאת לפועל ב-2010".
איך מתקדם יישום התוכנית האסטרטגית בבזן?
"השלמת תהליך המיזוג עם כרמל אולפינים מעמידה את החברה המאוחדת עם פלטפורמה חזקה יותר של ניצול המשאבים ויצירת סינרגיה. אני מאמין שהמהלך יתרום עשרות מיליוני דולרים לרווחיה של בזן. בנוסף, בזן ממשיכה לבחון השקעות בחו"ל".
מה לגבי כי"ל? עד להיכן היא עוד יכולה להגדיל את הרווחיות?
"אנחנו מאמינים כי הביקוש לסחורות יישאר ברמות גבוהות בשנים הקרובות, וגם אם הוא יירד קצת, כי"ל פיתחה פעילויות רווחיות נוספות כמו מוצרי תכלית ותעשייה, שיפצו על כך".
עד כמה פגע המשבר הפיננסי בפעילותה של החברה לישראל?
"המשבר אינו משפיע על יכולת גיוס הכסף שלנו בעולם. מה שכן, היחלשות הדולר מחזירה את ארה"ב להיות יצואנית גדולה. לעומת זאת, כי"ל, צים וטאואר נפגעות בעשרות רבות של מיליוני שקלים, כשבמקרה של כי"ל יש פיצוי באמצעות רווחיות גבוהה, בעוד בטאואר ובצים המצב קשה יותר".
האם לדעתך בנק ישראל מתמודד באופן נכון עם בעיית הדולר החלש?
"שחקן אחד אינו יכול לייצר פתרון כוללני. יש צורך בהשמת תפישת עולם של עידוד הייצור, תוך נקיטת מדיניות מוניטרית נכונה. כרגע המצב דורש שיפור".
האם אתם פוזלים לתחומים חדשים?
"אנחנו כל הזמן מסתכלים על ההזדמנויות העומדות לפנינו. כשמלבד כל מה שהזכרנו, נתרכז גם בהשבחת ההשקעה בצ'רי (מיזם המכוניות בסין) ובתחנות הכוח בדרום אמריקה".
הרווח הנקי צמח פי שלושה ברבעון
הגאות בענף הדשנים, וכנגזר מכך רווחי השיא של חברת כי"ל, הצליחו להתגבר על המשך ההפסדים בחברות צים וטאואר. כל אלה הובילו את החברה לישראל, שבשליטת סמי ועידן עופר, לזינוק של 319% ברווח הנקי ברבעון השני של 2008 לעומת הרבעון המקביל ב-2007 ל-268 מיליון דולר.
את המחצית הראשונה של 2008 סיימה החברה עם צמיחה של 257.5% ברווח הנקי ל-379 מיליון דולר. כי"ל תרמה ברבעון השני לרווחי החברה לישראל 368 מיליון דולר - זינוק של 449% לעומת הרבעון המקביל. צים הציגה תוצאה חלשות והסבה לחברה לישראל הפסד של 41 מיליון דולר ברבעון השני, לעומת רווח של 10 מיליון דולר בתקופה המקבילה. בזן בזן (בתי הזיקוק חיפה) תרמה ברבעון השני 32 מיליון דולר לרווחי החברה לישראל. טאואר הסבה הפסד של 11 מיליון דולר ברבעון השני, בדומה לרבעון המקביל.
גם הוצאות המימון הכבדות, שזינקו ב-215% ברבעון השני לעומת הרבעון המקביל ב-2007 ל-268 מיליון דולר לא הצליחו לקלקל את החגיגה של החברה לישראל.
עלייה חדה במחירי הנפט, וכנגזרת מכך בהוצאות הדלק, בצד האטה בגידול הסחר העולמי, העבירו את חברת הספנות צים להפסד. את המחצית הראשונה של השנה סיימה החברה עם הפסד של 71 מיליון דולר, לעומת רווח של 15 מיליון דולר בתקופה המקבילה. ההכנסות של צים עלו ב-29% ברבעון השני לעומת הרבעון המקביל ל-1.17 מיליארד דולר. זאת בעיקר בשל העלייה בכמויות, בדמי ההובלה ובהכנסות של חברות בנות.
יצרנית השבבים ממגדל העמק טאואר עדיין לא גורמת נחת לחברה ישראל. כשהיא סיימה את הרבעון השני של 2008 עם הפסד נקי של 33 מיליון דולר, לעומת הפסד של 30 מיליון דולר ברבעון המקביל. טאואר זכתה בשבועות האחרונים למנת חמצן משמעותית מבנק הפועלים ולאומי, לאחר שחתמה על ארגון מחדש של חובותיה, שיקטנו ב-250 מיליון דולר. זאת באמצעות הנפקת שטרי הון הניתנים להמרה למניות החברה. בנוסף, התחייבה החברה לישראל להשקיע עד סוף 2009 עד 40 מיליון דולר נוספים בחברה.
טאואר מצויה בימים אלה בהשלמת עסקה לרכישת מניות של חברת ג'אז (העוסקת בייצור מוצרים עתירי רכיבים אנלוגיים) בדרך של החלפת מניות, לפי שווי הון עצמי של 40 מיליון דולר לג'אז. בשל הירידה במרווחי הזיקוק סיימה טאואר את הרבעון השני של השנה עם ירידה של 25.3% ברווח הנקי לעומת הרבעון המקביל.
מנכ"ל החברה לישראל: "אני מוכן לחתום על רבעון נוסף כמו זה, אך לא בטוח שעידן עופר יסתפק בכך"
מיכאל רוכוורגר
26.8.2008 / 7:44