3 מיליון שקל הושקעו בתכנון קרית משרדים - ומשרד התחבורה הקפיא את הפרויקט

משרדיו הראשיים של משרד התחבורה ממוקמים בירושלים, אך יחידות רבות של המשרד מפוזרות בכמה אתרים באזור המרכז. כך יושב אגף מערכות המידע של משרד התחבורה בבניין ישן באזור התעשייה של חולון, משרדי רשות התעופה האזרחית ממוקמים במתחם רשות שדות התעופה בנתב"ג (ונדרשים בדמי שכירות גבוהים), ומשרדי אגף התנועה והרכב, מינהל הביטחון והבקרה, הבקרה על התחבורה הציבורית ועוד ממוקמים בבניין ישן יחסית ברחוב המלאכה בתל אביב, המשמש גם את משרדי הנהלת המשרד בתל אביב. בניין זה סובל ממצוקת חדרים, תחזוקה לקויה, מחסור במקומות חנייה ונגישות מוגבלת לציבור - אך הדבר לא מנע מהמשרד לשלם בעבר דמי שכירות גבוהים יחסית בסך 18 דולר למ"ר, כאילו היה זה אחד ממגדלי המשרדים החדשים הנבנים בעיר.



בדצמבר 2005 החל משרד התחבורה, אז תחת השר מאיר שטרית, לקדם פרויקט לבניית קריה תחבורתית על שטח המתחם המטאורולוגי הסמוך לצומת בית דגן. מדובר ב-72 דונם בכניסה לראשון לציון, השייכים למשרד התחבורה, ונותרו אז מיותמים - פרט לבניין השירות המטאורולוגי המוזנח, שנבנה בתחילת שנות ה-60 ולא שופץ מאז.



קריה תחבורתית תשפר את הנגישות לציבור



ההיגיון מאחורי המהלך היה ברור: קיבוץ כלל יחידות משרד התחבורה למתחם גדול וחדיש אחד יביא לביטול עלויות דמי שכירות ותחזוקה ולחיסכון בעלויות תנועה בין היחידות, וכמו כן ישפר את הנגישות לציבור הרחב וייעל את תפקוד המשרד. כל זאת, תוך ניצול שטח שממילא מוחזק בבעלות המשרד ואינו מנוצל כלל לצרכיו.



ועד עובדי משרד התחבורה נתן את הסכמתו למהלך, ומשרד התחבורה פנה אל אגף התקציבים ומינהל הדיור הממשלתי באוצר כדי לעניינם בתקצובו. צוות בין-משרדי בדק את כדאיותו הכלכלית של המהלך, שהסתכם בעלות של כ-45 מיליון שקל וכלל את שיפוץ בניין השירות המטאורולוגי והרחבתו, תוך הכנסת שש יחידות שונות של משרד התחבורה הפזורות ברחבי גוש דן למתחם זה. מעבודת הצוות עלה כי החיסכון למשרד מדמי השכירות בלבד עשוי לכסות את ההשקעה הנדרשת בתוך כמה שנים, וזאת מבלי לשקלל את החיסכון שבביטול הניוד הנדרש בין היחידות או בשיפור השירות לקהל המבקרים.



במשך חצי שנה שקד צוות של 15 יועצים על תכנון הפרויקט, לאחר שהאוצר תיקצב את העסקתם בעלות של 3 מיליון שקל. במקביל הורה השר שטרית על התחלת שיפוץ המבנה בבית דגן, ואגף הביטחון והבקרה של משרד התחבורה העתיק את מושבו מתל אביב למתחם המחודש. הכנת התוכנית הושלמה במאי 2006, וזו אושרה מיד בידי שר התחבורה ואגף התקציבים באוצר.



המכרז לקבלני בניין ושיפוץ אמור היה לצאת לדרך בתחילת יוני 2006, ואולם אז חלה תפנית מפתיעה בעקבות חילופי הגברי במשרד בשל הבחירות לכנסת. להפתעת עובדי המשרד, החליטו שר התחבורה שאול מופז ומנכ"ל המשרד גדעון סיטרמן להקפיא את התוכניות שאושרו, וכמו כן את היציאה למכרז הקבלני. עבודה של צוות ייעודי במשך תשעה חודשים ירדה לטמיון, 3 מיליון שקל בוזבזו לשווא, והמשרד ממשיך לתת היום את שירותיו מכמה מקומות בגוש דן בשכירות גבוהה וברמת שירות נמוכה.



ממשרד האוצר נמסר בתגובה: "מינהל הדיור הממשלתי בשיתוף משרד התחבורה הכין תוכנית להעברת יחידות משרד התחבורה בתל אביב והמרכז למתחם בית דגן. הוכנה תוכנית בינוי והתאמות במתחם, ואף הוכנו מסמכי מכרז למימוש תוכנית זו. הפרויקט הוקפא בהוראת מנכ"ל משרד התחבורה".



מנכ"ל משרד התחבורה, גדעון סיטרמן, אמר בתגובה: "זוהי תוכנית מגלומנית שכרוכה בשעבוד תקציבו השוטף של משרד התחבורה לפרויקט נדל"ני. התוכנית, שאותה סירבו גם במינהל הדיור הממשלתי לממן, היתה כרוכה בהעתקת משרדים לאזור לא נגיש, תוך בנייה בהיקף ענק ומיותר. המדובר בתהליך בלתי אחראי ובלתי תקין שאני בלמתי, ובכך חסכתי לציבור עשרות מיליוני שקלים. העליתי הצעה חלופית שכרוכה בעסקה סיבובית עם מינהל מקרקעי ישראל ומינהל הדיור וזו נבחנת בימים אלה. אולי גורמים במשרד התחבורה התאכזבו שלא יתאפשר בידם לקדם את הפרויקט המיותר הזה".