קובי זוסמן: "חברות התעופה בישראל הן חלק מהתמונה הגלובלית ובוודאי יושפעו מהמתרחש בשוק העולמי"

מישור פגיעה ראשון יהיה לדבריו בתחום ההצטיידות במטוסים חדשים. "חברות התעופה באשר הן, זקוקות לקבל הלוואות מהבנקים, לצורך מימון רכישתם של מטוסים חדשים", אומר זוסמן. "אם יווצר קושי בקבלתן או שהריבית כתוצאה מהמשבר הפיננסי, תהיה גבוהה מאוד, חברות התעופה ייאלצו להתאים את תוכניות הרכש ולצמצמן - מהלך שעלול ליצור מעגל סגור אצל יצרניות המטוסים. אלה ייאלצו לצמצם סדרות ייצור או לסגור קווים ואפילו לפטר עובדים".



בהתייחס לפגיעה בתחום הטיסות לאנשי עסקים, אמר זוסמן: "כאשר בנקים, חברות ובתי השקעה נסגרים וכמה אלפי עובדים בכל הרמות נאלצים ללכת הביתה, המשמעות היא שהמנהלים, אנשי השיווק והמסחר של אותם מוסדות, יפסיקו לטוס, במיוחד במחלקות העסקים, שהחברות נהגו לממן עבורם.



"גם היקף הטיסות בקרב עובדי חברות שישרדו את המשבר וימשיכו בפעילות צפוי להצטמצם או להיות מועתק ממחלקות היוקרה למחלקת התיירים. המשמעות היא ירידה בהיקף הכנסותיהן של חברות התעופה הסדירות, שמרוויחות היטב על כרטיסי המחלקות ראשונה ועסקים ושממילא נפגעו כבר ממשבר מחירי הנפט הגבוהים".



פגיעה נוספת תהיה לדבריו בתחום הטסת המטענים בדרך האוויר. "מפעלי תעשייה וחברות שיושפעו שלילית מהמשבר הפיננסי, ייאלצו להקטין את היקף הייצור, מחד, ומאידף היקף הסחר הבינלאומי צפוי להצטמצם", אומר זוסמן. "הדבר עלול לבוא לידי ביטוי בירידה בהיקף הטסת המטענים, שהוא אחד מתחומי ההכנסה החשובים של חברות תעופה סדירות, שלוקחות מטענים בבטן המצוד, לצד כבודת הנוסעים. הבעיה רלוונטית גם בעבור חברות תעופה ייעודיות אשר מתמחות בתחום הטסת מטענים".



עוד הוסיף זוסמן: "חברות התעופה הישראליות וכן חברות התעופה הזרות שטסות לישראל, הן חלק מהתמונה הגלובלית והן בוודאי יושפעו מהמתרחש בשוק התעופה העולמי. אם לחברות התעופה זרות, למשל, יהיו פחות מטוסים, הן יאלצו לטוס פחות, להתייעל ולסגור או לצמצם קווים או תדירויות ובכלל זה לנתב"ג וממנו".