מחלוקת עם הירוקים עשויה לעכב הקמת קו הרכבת לירושלים

>> פרויקט הרכבת המהירה מתל אביב לירושלים מסתבך: ועדת מומחים, בראשות פרופ' עזרא סדן, לבדיקת החלופה לתוואי הרכבת שאותה גיבשה רשות הטבע והגנים, החליטה לדחות את החלופה - כך נודע ל-TheMarker.



החלופה נועדה למנוע פגיעה בגן לאומי הרי יהודה. בעקבות זאת, צפויה מחאה חריפה בקרב הגופים הירוקים. במקביל, נמשכת הבדיקה של משרדי האוצר והתחבורה לגבי הכדאיות של הפרויקט כולו.

לפי ההערכות, הוועדה החליטה לדחות חלופה זו בשל החשש שתביא לייקור הפרויקט ולעיכוב של כשנתיים בהשלמתו. מסקנות ועדת סדן יוצגו בשבוע הבא בפני מועצת הגנים ושמורות הטבע, אשר פועלת במסגרת המשרד להגנת הסביבה ומוסמכת לאשר ביצוע של עבודות בתוך גנים לאומיים ושמורות טבע.



הרכבת ורשות הטבע והגנים הציגו בפני ועדת סדן נתונים סותרים. ברכבת טענו כי ביצוע חלופת הירוקים יאריך בכשנתיים את העבודות להקמת התוואי, והעלות תהיה גבוהה בחצי מיליארד שקל. כמו כן נטען ברכבת שחלופה זו אינה עומדת בכל תקני הבטיחות.



לעומת זאת, ברשות הטבע והגנים טענו כי ביצוע החלופה יקוצר - 40 חודשים, לעומת 60 הנדרשים לפרויקט התוואי הנוכחי. עוד טוענים ברשות כי חלופה זו תמנע פגיעה קשה באחד ממוקדי הטבע והנוף החשובים באזור הרי יהודה.



לפי ההערכות, עלות פרויקט הרכבת (ללא החלופה הירוקה) מסתכמת בכ-7 מיליארד שקל. לוח הזמנים להשלמת הפרויקט אינו ידוע, מכיוון שהרכבת עדיין לא השלימה את הליכי התכנון, ועד כה הוקם רק קטע הרכבת עד עמק איילון - ממנו ועד ירושלים תעבור הרכבת בעיקר במנהרות. הזכיינית להקמת קטע המנהרות, חברת שפיר, אינה יכולה להתחיל בעבודות עקב המחלוקת בנוגע לתוואי ולכדאיות הפרויקט.



החלופה תמנע ביצוע עבודות בתוך הנחל



תוואי הרכבת השנוי במחלוקת מתחיל מאזור שער הגיא ועובר בכמה מנהרות וגשרים. ברשות הטבע והגנים אומרים כי הקמת שני גשרים באזור, שתהיה מלווה בהקמת דרכי גישה ומחנות לעובדים, תגרום נזק כבד לנחל יתלה, אחד המוקדים החשובים ביותר בגן לאומי הרי יהודה. לפני כמה חודשים הציגה הרשות חלופה שגיבש המומחה הגרמני, פרופ' אלפרד האק. המועצה הארצית לתכנון ובנייה החליטה לבחון חלופה זו באמצעות ועדת סדן.



ראש אגף תכנון ופיתוח ברשות הטבע והגנים, יובל פלד, אמר כי החלופה שמציעה הרשות כוללת הנמכת תוואי המסילה, כך שתעבור בתוך חפיר במקום אחד הגשרים, ומעבר במנהרה במקום גשר נוסף במוקד הרגיש ביותר, ובכך יימנע הצורך בביצוע עבודות בתוך הנחל. לדבריו, כריית המנהרות תהיה באמצעות מכשיר מיוחד שיקבל אספקה שוטפת של בטון לצורך בניית שתי מנהרות מקבילות.



ברשות הטבע והגנים אומרים כי מדובר בחלופה בטיחותית שתייקר את הפרויקט ב-82 מיליון שקל בלבד, וכי מסכום זה יש לקזז חלק ניכר שייחסך בשל עבודות שתיכננה הרכבת ואשר בהן לא יהיה צורך. עוד אומרים ברשות הטבע והגנים כי ההערכות ברכבת ובקרב גופי ההצלה לגבי בטיחות החלופה המוצעת, נעשו ללא בדיקה ממשית בשטח והיא עומדת בכל דרישות הבטיחות. לפי בדיקה משפטית שערכה החברה להגנת הטבע, התומכת בחלופת הרשות, חלופה זו לא תצריך הליך מחודש של בחירת זכיין לצורך הקמת קטע המנהרות.